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Tapacola AMC-54 - Historia

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Tapacola
(AMC-54: dp. 276, 1. 98'6 ", b. 23'7", dr. 10'8 ";
s. 10,0 k .; epl. 17; cl. Acentor)

Tapacola (AMC-64) fue colocada el 10 de enero de 1941 por Snow Shipyards, Rockland, Maine; lanzado el 3 de julio de 1941, patrocinado por la Sra. George T. Swiggum
y encargado el 20 de septiembre de 1941 en el Boston Navy Yard.

Tapacola partió de Boston el 19 de octubre hacia Yorktown, Virginia, donde realizó un entrenamiento en la Escuela de Guerra de Minas antes de dirigirse a Norfolk. A su llegada allí, el 30 de octubre, se le indicó que continuara hacia Florida para trabajar en el Séptimo Distrito Naval. El dragaminas llegó a Key West el 7 de noviembre de 1941 y operó en aguas del sur de Florida hasta el 30 de junio de 1946 cuando navegó a Mayport. Se le quitó el equipo de barrido de minas y Tapacola comenzó a remolcar objetivos en relación con el entrenamiento de aviación en la estación aérea.

El 10 de agosto, su designación se cambió a IX230. Fue trasladada al 8º Distrito Naval y llegó a Pensacola el 13 de diciembre de 1945. El 28 de mayo de 1946, Tapacola fue puesta fuera de servicio y, al mes siguiente, declaró excedente para las necesidades de la Marina.

Tapacola fue eliminado de la lista de la Marina el 29 de octubre de 1946.


Los Torqueflites utilizan convertidores de par y engranajes Simpson, dos engranajes planetarios idénticos que comparten un engranaje solar común. Chrysler Corporation obtuvo la licencia de este juego de engranajes de Simpson en 1955. [1]

Los primeros Torqueflites proporcionaron tres velocidades de avance y retroceso. Las relaciones de transmisión fueron 2,45: 1 en la primera, 1,45 en la segunda y 1,00 en la tercera. La transmisión fue controlada por una serie de botones ubicados en el tablero del vehículo. Los botones generalmente estaban en el extremo del tablero del lado del conductor, es decir, el izquierdo en los vehículos con volante a la izquierda y el derecho en los que conducían a la derecha. Sin embargo, este no siempre fue el caso, el Dodge Phoenix 1962, un modelo de exportación con volante a la derecha vendido en Australia y Sudáfrica, usó el conjunto de grupo de instrumentos Plymouth Valiant 1962 de los EE. UU., En el extremo izquierdo del cual se integraron los botones de la transmisión. La disposición de los botones varió según el modelo del vehículo y la secuencia del año fue inversa, neutral, conducir, segundo y primero, de arriba a abajo con botones dispuestos verticalmente, de izquierda a derecha con botones dispuestos horizontalmente y en el sentido de las agujas del reloj comenzando en la parte superior izquierda con botones agrupados.

No se proporcionó una cerradura de estacionamiento hasta la llegada de los Torqueflites con caja de aluminio en 1960 (A-904 de servicio estándar) y 1962 (A-727 de servicio pesado), momento en el que se agregó una palanca junto a los botones pulsadores: la palanca en la posición de "estacionamiento" colocó el automóvil en neutral y enganchó un trinquete de bloqueo en el eje de salida de la transmisión. Al mover la palanca de estacionamiento fuera de la posición de "estacionamiento", se desbloquearon los botones de cambio de modo que se pudiera seleccionar un rango de conducción. Los botones fueron reemplazados por palancas de cambio convencionales montadas en la columna de dirección o en el piso en todos los vehículos automáticos fabricados por Chrysler para el año modelo 1965, aunque las palancas de piso estaban disponibles en ciertos modelos deportivos de 1964.

Al igual que un vehículo con un General Motors Hydramatic, un vehículo con una transmisión Torqueflite comienza en primera marcha cuando se selecciona la conducción o la segunda posición. Esto contrasta con los vehículos con varias automáticas de Ford y Borg-Warner, que comienzan en segundo lugar en lugar de primero si se selecciona la segunda posición.

Con 1962 vino la adición de un filtro de fluido estilo bote instalado en la línea de enfriadores. Para 1964, se eliminó el filtro del recipiente y la rejilla de admisión interna de la transmisión fue reemplazada por un filtro Dacron eficiente. La vida útil del fluido a partir de 1964 se amplió de 12.000 millas (19.000 km) a 50.000 millas (80.000 km), lo que justifica la eliminación del tapón de drenaje del cárter de aceite.

Para 1966, el mecanismo de control de cambio y estacionamiento de doble cable (un remanente de la operación de botón) fue reemplazado por un varillaje de control de cambio sólido que consta de una serie de varillas de empuje, varillas giratorias y palancas. Se eliminó la bomba trasera, lo que simplificó y redujo el costo de la transmisión, pero hizo imposible el arranque a presión. Los ingenieros de Chrysler razonaron que los sistemas eléctricos y de combustible mejorados reducían la necesidad de vehículos con arranque a presión, y las preocupaciones de seguridad pesaban en contra de hacerlo. Los cuadrantes de cambio con compuerta también permitieron la eliminación de la válvula de bloqueo de seguridad de reversa que, en TorqueFlites fabricada hasta 1965, había cambiado la transmisión a neutral sin causar daños si se seleccionaba la posición de reversa con el vehículo avanzando por encima de aproximadamente 3 mph (4.8 km / h) . Con la eliminación de la bomba trasera, el filtro de aceite se diseñó con un solo puerto de aceite.

En 1968, se agregó la funcionalidad de cambio descendente con aceleración parcial a las transmisiones A-904 utilizadas con motores de seis cilindros. Esta característica permitió que la transmisión cambiara de tercera a segunda velocidad en respuesta a una presión moderada del acelerador. Anteriormente, se producía un cambio descendente automático 3-2 solo si el conductor empujaba el acelerador hasta el piso. Este cambio se realizó para mantener un rendimiento aceptable en la ciudad con relaciones de transmisión final más altas en el eje trasero; se estaban suministrando engranajes del eje trasero de 2.76: 1 en aplicaciones previamente equipadas con engranajes de engranajes 2.93: 1 o 3.23: 1. La funcionalidad de cambio descendente con aceleración parcial se extendió a los V8 A-904 en 1969 y a la mayoría de las transmisiones A-727 de 1970 a 1971.

En 1978, la mayoría de las transmisiones Torqueflite obtuvieron un embrague de convertidor de par de bloqueo para conectar mecánicamente el impulsor y la turbina del convertidor, eliminando el deslizamiento para una mejor economía de combustible en carretera. Esta adición requirió la remoción del tapón de drenaje del convertidor de torque.

Para 1980, se lanzó un conjunto de engranajes de relación amplia para el A904, A998 y A999, con 2.74: 1 en el primero, 1.54 en el segundo y 1.00 en el tercero.

Torqueflite era una opción disponible o un equipo estándar, según el modelo y el año, en todos los productos Chrysler: Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial. También fue utilizado por American Motors a partir de 1972, donde fue nombrado Comando de par, así como por Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi [1] y Bristol [2], así como varias marcas de camionetas y furgonetas de servicio ligero y mediano. Cuando se instaló en camionetas y camionetas Dodge, la transmisión se comercializó como LoadFlite.

En la década de 1990, las transmisiones cambiaron de nombre, sin embargo, el diseño original de Torqueflite siguió siendo la base de muchas transmisiones diseñadas (y construidas) por Chrysler hasta 2007 (y transejes FWD hasta 2000).

A las transmisiones y transejes Torqueflite fabricados hasta 1991 se les asignaron designaciones de ingeniería arbitrarias que consisten en la letra "A" seguida de tres dígitos. Las unidades de 1992 y posteriores tienen designaciones de cuatro caracteres en las que del primero al cuarto caracteres indican, respectivamente, el número de velocidades de avance, la capacidad de par, el tipo de transmisión o la orientación de la transmisión y el sistema de control:

Velocidades de avance Capacidad de par Tipo de unidad Control
3 o 4 0 (bajo) a 9 (alto) R (rueda trasera)
T (transversal)
A (todas las ruedas)
H (hidromecánico)
E (electrónico)

A466 Editar

El TorqueFlite original fue designado A466, con caja de hierro fundido, carcasa de convertidor de hierro separada y sin trinquete de estacionamiento.

A727 (36RH / 37RH) Modificar

El A466 fue reemplazado en 1962 con el A727 (luego renombrado 36RH y 37RH), con una caja de aluminio de una pieza para reducir el peso en aproximadamente 60 lb (27 kg). En las publicaciones orientadas al consumidor, esto se denominó inicialmente "TorqueFlite 8" para diferenciarlo del A904. El A727 incorporó un trinquete de estacionamiento, con la única excepción de la versión 1962 Chrysler y Dodge 880, que tenía un freno de tambor montado en extensión. En comparación con las primeras transmisiones de hierro fundido, se presentaron muchas y diversas mejoras internas, y se utilizó un convertidor de par de 10,75 pulgadas (27,3 cm) o 11,75 pulgadas (29,8 cm). Los Torqueflites A727 para trabajos pesados ​​se volvieron, y siguen siendo, tremendamente populares para aplicaciones de carreras de resistencia, todoterreno y camiones monstruo debido a su capacidad de control, confiabilidad, facilidad / bajo costo de reparación y fuerza bruta. Tenga en cuenta que existen patrones únicos de pernos de campana para las versiones de motor de bloque pequeño "A" y de bloque grande "B" de esta transmisión, y para las aplicaciones AMC / Jeep.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-Motor V8
  • 1962-1978 413, 426 Cuña, 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 "Calle" Hemi
  • 1964-1971 426 Race Hemi (super stock, etc.)
  • 1962-1966 318 "A" "Poly" V8
  • 1968-1973 340 (todos)
  • 1971-1978 360 (solo 4-BBl)
  • H.D. 225 RG slant six y 273/318 V8 (policía, taxi, camionetas ligeras, camioneta "A", camioneta "B"). La aplicación RG involucró una placa adaptadora de fábrica.
  • 1972-1978 AMC "Torque-Command"
  • 1980-1991 Jeep (algunos)

A518 (46RH / 46RE) Editar

los A518, luego renombrado 46RH (presión del gobernador controlada hidráulicamente) y 46RE (presión del gobernador controlado electrónicamente), es un derivado del A727 con overdrive, del tipo A500. A partir de 1990, se utilizó en algunos camiones y furgonetas. La relación de la cuarta marcha de sobremarcha es de 0,69: 1.

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

    camionetas y furgonetas 150/250/350 V8 y motores diésel (DGT) SUV 1988-1993 5.2L y amp 5.9L V8 1993 5.2L, 1998 5.9L
  • 1995 Dodge Dakota 5.2L Magnum V8
  • 1996 Dodge Dakota V8
  • 1998-2003 Dodge Dakota R / T
  • 1998-2003 Dodge Durango 5.9L V8 (4WD o 2WD)
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 V8
  • X-1995 Dodge Ram Van 2500 5.2L Magnum V8

A618 (47RH / 47RE / 48RE) Editar

los A618, luego renombrado 47RE (presión del regulador controlada electrónicamente) es una versión más resistente del A518 también conocida como 46RE (que también tiene la presión del regulador controlada electrónicamente, en comparación con la versión RH anterior, que se controlaba hidráulicamente). Se utilizó en camiones y furgonetas a partir de mediados de la década de 1990. Si bien actualmente se usa con algunos cambios internos, como el cambio de soportes planetarios de aluminio a acero y un aumento en el número de discos de embrague cuando se acopla a las aplicaciones Cummins Turbo-Diesel de 5.9 L y V-10 de 8.0 L, sigue siendo un 727 con Overdrive y partes internas más fuertes. Tiene un par de torsión de entrada de 450 lb⋅ft (610 N⋅m). los 48RE es una transmisión automática de sobremarcha de servicio pesado de cuatro velocidades, controlada electrónicamente y controlada por ECU, que es más fuerte que su predecesora, la serie 47.

El diseño base del Torqueflite original permanece prácticamente sin cambios y la adición de un eje de salida de 2 velocidades (unidad de sobremarcha) que está atornillado a la parte posterior de la transmisión de 3 velocidades tiene solo dos relaciones: directa (1: 1) y sobremarcha ( .69: 1). Si bien la lubricación de la unidad de sobremarcha fue un desafío al principio, este desafío se superó más tarde con mejoras de fábrica y / o kits de cuerpo de válvula del mercado de accesorios. El planetario de sobremarcha tiene seis engranajes de piñón (a diferencia del piñón 5 que se usa con el A518 que se usa con el turbodiésel Cummins) que a menudo se usa como reemplazo del mercado de accesorios para el planetario de 4 piñones original que se usa con las transmisiones de servicio más liviano.

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.21

  • Camionetas Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel y Iron V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP) f
  • 1996-2002 (También algunas primeras producciones de 2003) Dodge Ram 2500/3500 Diesel / V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 diésel / V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB diésel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB diésel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 diésel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH) Modificar

Para aplicaciones de servicio estándar en vehículos más pequeños y livianos con motores V8 de seis cilindros o pequeños a partir del 1964-1 / 2273, el compacto A904 (más tarde 30 RH) se introdujo en 1960. Esta transmisión utilizaba un convertidor de par de 27,3 cm (10,75 pulgadas). También había una versión más pequeña de esta transmisión utilizada en los coches Dodge Colt / Plymouth Champ fabricados por Mitsubishi en Japón. Esta transmisión más pequeña utilizó un convertidor de par de 10 pulgadas (25 cm). Tenga en cuenta que hay patrones de pernos de campana únicos para las versiones Chrysler Slant-Six, V8 de bloque pequeño y AMC (tanto los seis como los V8), incluido el oscuro patrón de campana de Chevrolet V8 cuando se usa con el Pontiac Iron Duke, que era el motor base en 1980 -83 productos AMC y Jeep (este patrón de campana es un hallazgo raro ya que los núcleos de transmisión generalmente son buscados por los corredores de arrastre que construyen un Powerglide o un derivado de TH200 utilizando los internos THM2004R que incluyen una cara frontal del convertidor de par modificado y / o un anillo adaptador del convertidor de par que permite el uso del patrón de pernos TorqueFlite a una placa flexible GM), y un patrón de pernos V6 de 60 grados GM cuando se usa con el GM 2.8L LR2 de esta transmisión.

  • 1960-1976 170, 198, 225 inclinado seis
  • 1964-1969 273 LA V8
  • 1967-1978 318 LA V8
  • 1975-1978 360 LA V8 con carburador de dos cilindros
  • 1972-1977 AMC Hornet
  • 1972-1978 AMC Gremlin, AMC Matador con motores de seis cilindros
  • 1976-1980 AMC marcapasos
  • 1978-1983 AMC Concordia
  • 1979-1983 AMC Espíritu
  • 1980-1983 Jeep CJ, AMC Eagle con motor GM Iron Duke
  • 1983-1984 Jeep DJ-5M con AMC 2.5 L
  • 1984-1986, 1994-2000 Jeep Cherokee (XJ) con GM 2.8 L LR2 V6, AMC 2.5 L I4
  • 1986 Jeep Comanche (MJ) con GM 2.8 L V6, AMC 2.5 L I4
  • 1994-1995 Jeep Wrangler (YJ) con motor de cuatro cilindros
  • 1997-2002 Jeep Wrangler (TJ) con motor de cuatro cilindros

A998 (31RH) Modificar

los A998, luego renombrado 31RH era una versión de trabajo medio, estrecha o de relación amplia de la transmisión A904 de bastidor pequeño para su uso con motores V8 de potencia media y el motor V6 de 3,9 L. Estaba equipado con cuatro placas de fricción directa. Esta transmisión se diferenciaba de la A904 por tener una carcasa e interiores reforzados. Las relaciones estrechas son 2,45 / 1,45 / 1,00: 1 y las relaciones amplias son 2,74 / 1,55 / 1,00: 1.

A999 (32RH) Modificar

los A999 (luego renombrado 32RH) era una versión más resistente y de relación amplia de la transmisión A904 de bastidor pequeño para su uso con motores V8 de potencia media y el motor V6 de 3,9 L. Estaba equipado con cinco placas de fricción directa. Estas automáticas tenían relaciones de primera y segunda marchas más bajas para permitir que los motores de menor potencia proporcionaran una mejor aceleración sin sacrificar el ahorro de combustible en la carretera.

  • 1984-1989 Vehículos de plataforma Chrysler M con opción de policía AHB 318 4bbl (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150 con motor Magnum 3.9L V6
  • 1994-2003 Dodge Dakota con motor Magnum 3.9L V6
  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ con motor de 6 cilindros.
  • 1997-2002 Jeep Wrangler TJ con motor de 6 cilindros. / Grand Wagoneer con el 258ci (4.2L) recto-6

A500 (40RH / 42RH / 40RE / 42RE / 44RE) Editar

los A500, luego renombrado 40RH y 42RH (presión del gobernador controlada hidráulicamente) y 40RE, 42RE, 44RE (presión del gobernador controlado electrónicamente, 1993 en adelante), era un derivado del A904 utilizado en camiones y furgonetas. Introducido en el año modelo 1988 de forma limitada, fue la primera transmisión automática Chrysler de cuatro velocidades de servicio liviano y se colocó detrás de los motores de 3.9 L y 5.2 L para fines de servicio liviano. El tambor de embrague directo hacia adelante (igual que el A998) generalmente tiene un paquete de 4 discos de fricción; un tambor de embrague directo A999 con el paquete de 5 discos de fricción se intercambia. Un perno en el conjunto de embrague de inercia bajo / reversa (compartido con los derivados del A904 fabricados después de 1988) utiliza un embrague de rodillos que se comparte con el GM THM200 y THM2004R. Al igual que el A904 de producción posterior con un engranaje de relación amplia, se utiliza una banda de retroceso bajo de doble envoltura. Se atornilló una unidad de sobremarcha montada en la carcasa de extensión (construido en New Process) a la parte trasera de la carcasa para proporcionar un total de cuatro velocidades de avance, la carcasa de extensión y sus componentes internos se intercambian con el 46-48RH / RE (A518 / 618) - al revisar el Los reconstructores de la transmisión de la unidad de sobremarcha normalmente utilizarían piezas de repuesto de la sección de sobremarcha A518 / 618, ya que los componentes internos del A500 son de trabajo liviano, por ejemplo. número de discos de fricción y placas de presión gruesas. La carcasa de sobremarcha (RWD / 2WD) utiliza un yugo del eje de salida que se comparte comúnmente con el A727 y sus derivados posteriores, excepto el A618 / 48RE. La presión del regulador electrónico se introdujo gradualmente a mediados del año modelo 1993, donde se le cambió el nombre a A500SE: los Jeep Grand Cherokees equipados con 4.0L utilizaron el A500SE / 42RE desde mediados del año modelo 1993 en sustitución del AW4. Los cárteres de aceite usados ​​con el A500SE / 42RE tienen un diseño similar al usado en el A500 con un área libre para el solenoide de cambio. La bandeja y el filtro se actualizaron durante el año modelo 1998 con algunas aplicaciones de Dodge que tiene una bandeja de aceite más profunda y un filtro de aceite rediseñado que se sujeta con 2 tornillos del cuerpo de la válvula (el filtro de puerto de aceite único se intercambia con los derivados A500 y A904 más antiguos junto con el cárter de aceite). Esta transmisión fue reemplazada por la 42RLE en 2004.

1 2 3 4 R
2.74 1.54 1.00 0.69 2.21

  • 1989-2001 camioneta Dodge Ram 150/1500 V6 / V8 (2WD)
  • 1989-2003 Dodge Ram Van B150 / B250 V6 / V8
  • 1989-2003 Dodge Dakota
  • 1993-2004 Jeep Grand Cherokee I6
  • 1996-1998 Jeep Grand Cherokee 5.2 V8
  • 1999-2003 Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
  • 1998-2000 Dodge Durango 5.2L V8 (4WD (98-99) o 2WD (99-00))
  • 1998-2000 Aston Martin Virage V8 5.3L [2]

Los modelos A404, A413, A470 y A670 son derivados del transeje de tracción delantera del A904 Torqueflite.

A fines de la década de 1970, Chrysler diseñó el A404 Transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades para sus autos subcompactos Dodge Omni y Plymouth Horizon de tracción delantera. Este transeje se actualizaría en la década de 1980 en el A413 y A670 unidades, que eran cada vez más pesadas, para los autos K de Chrysler y sus derivados, incluidas las minivans. La transmisión automática de cuatro velocidades electrónica Ultradrive de cuatro velocidades eventualmente lo reemplazaría, pero la de tres velocidades duró más de una década después del debut en 1989 de la unidad de cuatro velocidades.

A404 Editar

El A404 de servicio liviano se usó con los motores de 4 cilindros en línea más pequeños de Chrysler, comúnmente la unidad Volkswagen de 1.7 L.

A413 o 31th Editar

El A404 se reforzó para convertirse en el A413 (más tarde 31) en 1981. Se usó con los motores de automóvil K de 2.2 y 2.5 L de Chrysler. Estaba disponible con y sin convertidor de par con bloqueo.

  • 1995-2001 Dodge / Plymouth / Chrysler Neón
  • 1982-1995 Chrysler LeBaron
  • 1987-1994 Dodge Shadow / Plymouth Sundance / Chrysler
  • 1978-1990 Dodge Omni / Plymouth Horizon
  • 1981-1989 Plymouth Reliant / Dodge Aries
  • 1989-1995 Dodge Spirit / Aclamación de Plymouth
  • 1983-1988 Plymouth Caravelle
  • 1983-1984 Chrysler Clase E
  • 1983-1988 Dodge 600 / Chrysler New Yorker
  • 1982-1983 Dodge 400
  • 1988-1993 dinastía Dodge
  • 1983-1987 Dodge cargador
  • 1983-1986 Ejecutivo de Chrysler
  • 1984-2007 Dodge Caravan / Grand Caravan / Plymouth Voyager / Grand Voyager
  • 1985-1989 Dodge Lancer
  • 1989-1991 Chrysler TC por Maserati

A415 Editar

los A415 fue desarrollado para el motor 1.6 L Simca 1100, pero no fue lanzado para la producción en serie en los EE. UU. Se utilizó en Europa, en Talbot Simca, 1510 y Solara.

A470 Editar

los A470 era una versión reforzada del transeje utilizado con el 2.6 L Motor Mitsubishi Astron en los coches K de 1981 a 1985 y minivans de 1984 a 1987.

A670 Editar

El transeje de tres velocidades de mayor especificación fue el A670. Se usó con el 3.0 L Mitsubishi Motor V6 en los coches y minivans de Chrysler de 1987 a 2000.


Operaciones de posguerra

Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin en junio de 1945, Turaco sirvió con Comandos de Entrenamiento Operacional Aéreo Naval en Mayport, Florida, y Fort Lauderdale, Florida. Después de una breve asignación en julio con la Oficina de Artillería del Séptimo Distrito Naval, el dragaminas se dirigió a Miami, Florida, para realizar modificaciones. A principios de agosto, cuando quedó claro que la lucha terminaría pronto, se presentó ante el Comandante del 6º Distrito Naval en Charleston para su disposición.


Servicio de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Tapacola Partió de Boston, Massachusetts, el 19 de octubre hacia Yorktown, Virginia, donde realizó un entrenamiento en la Escuela de Guerra de Minas antes de dirigirse a Norfolk, Virginia. A su llegada allí, el 30 de octubre, se le indicó que continuara hacia Florida para trabajar en el Séptimo Distrito Naval.

El dragaminas llegó a Key West, Florida, el 7 de noviembre de 1941 y operó en aguas del sur de Florida hasta el 30 de junio de 1945 cuando navegó a Mayport, Florida. Le quitaron el equipo de barrido de minas y Tapacola comenzó a remolcar objetivos en relación con el entrenamiento de aviación en la estación aérea.


Los vendedores en corto de AMC asestaron un golpe masivo de $ 1.2 mil millones después de la recuperación de las acciones de una semana

Se estima que los inversores que acortaron las acciones de memes de AMC Entertainment han perdido 1.230 millones de dólares durante la última semana, ya que las acciones subieron más del 116% desde el lunes, según datos de S3 Partners.

El repunte se enfrió el viernes por la noche después de que las acciones de AMC & # x27s se dispararan hasta un 38% durante las primeras horas de la mañana. Las acciones cerraron a 26,12 dólares por acción el viernes, frente a los 13,68 dólares del lunes. En su punto máximo, la acción alcanzó los $ 36,72 por acción.

AMC fue la acción más activa en la Bolsa de Valores de Nueva York con diferencia el viernes, ya que más de 650 millones de acciones cambiaron de manos. Su promedio de volumen de negociación de 30 días está apenas por encima de los 100 millones de acciones, según FactSet.

Con 450 millones de acciones en circulación, toda la empresa cambió de manos casi 1,5 veces durante las operaciones de Friday & # x27s.

La llamada cobertura de cortos podría estar contribuyendo al rally masivo de AMC & # x27 esta semana. La compañía tiene alrededor del 20% de sus acciones en circulación vendidas al descubierto, en comparación con un promedio de interés corto del 5% en una acción típica de EE. UU., Dijo S3 Partners.

Cuando una acción muy en corto salta más alto de manera rápida, los vendedores en corto se ven obligados a recomprar acciones prestadas para cerrar su posición corta y reducir las pérdidas. Las compras forzadas tienden a impulsar aún más la recuperación.

Los nuevos inversores minoristas de AMC, que cuentan con 3,2 millones de dólares, poseían alrededor del 80% de las 450 millones de acciones en circulación de la empresa al 11 de marzo, informó AMC a principios de este mes. Sus esfuerzos, que aumentaron en enero, llevaron la acción a $ 20 por acción, frente a $ 5, y permitieron a AMC aligerar su carga de deuda en alrededor de $ 600 millones.

La agenda de los inversores minoristas ha sido mantener viva a AMC y "pegarla" a los fondos de cobertura, dijo un analista a CNBC.

El aumento de más del 1.100% en las acciones de AMC & # x27s desde enero ha desafiado las predicciones de los analistas de Wall Street. El negocio de AMC & # x27s ha estado bajo extrema presión. Tiene alrededor de $ 5 mil millones en deuda y necesitaba diferir $ 450 millones en pagos de arrendamiento ya que sus ingresos se agotaron en gran medida durante la pandemia de coronavirus en curso. Los cines permanecieron cerrados durante varios meses para ayudar a detener la propagación del virus y, cuando la compañía volvió a abrir sus puertas, pocos consumidores se sintieron cómodos asistiendo a las proyecciones y los estudios cinematográficos retuvieron los nuevos estrenos.

Si bien el negocio de las salas de cine se está recuperando, AMC todavía se enfrenta a fuertes vientos en contra. Aunque la compañía terminó el primer trimestre con mil millones de dólares en liquidez, lo máximo que ha tenido en sus 100 años de historia, ese efectivo solo lo mantendrá a flote hasta 2022 a menos que el público regrese en masa para compensar los meses sin ingresos.

Si bien los ingresos iniciales de taquilla son prometedores, los elementos fundamentales del negocio de las salas de cine han cambiado en el último año, incluida la capacidad de las salas, las fechas de estreno compartidas con los servicios de transmisión y la cantidad de días que las películas se proyectan en las salas.

"Todo lo que realmente importa aquí a largo plazo, esta compañía nunca volverá a generar efectivo", dijo Rich Greenfield, cofundador de LightShed Partners, el viernes por la mañana en CNBC & # x27s & quotSquawk Box & quot. . Se negoció a siete veces el EBITDA antes de la pandemia. Actualmente cotiza a 25 veces el EBITDA y se encuentra en una peor posición hoy con el cambio de industria. Esto simplemente desafía toda lógica.

El último día de 2019, AMC tenía un valor de mercado de $ 751,87 millones. El viernes, ese valor se situó en alrededor de $ 11,9 mil millones, según datos de FactSet.


Clase de acento


El dragaminas USS Acme (AMc-61) de la Armada de los Estados Unidos.

Información técnica

EscribeDragaminas
Desplazamiento195 BRT
Largo97 pies
Complemento17 hombres
Armamento2 .5cal MG
máxima velocidad10 nudos
MotoresDiésel, 2 ejes
Notas sobre la clase

Todos los barcos de la clase Accentor

Nosotros marina de guerra (más sobre la Marina de los EE. UU.)

70 Buscaminas del Clase de acento. 1 de ellos se perdió.


Muscle Cars AMC que la historia olvidó

No ayuda que American Motors Corporation tuviera una reputación de transporte familiar pesado pero confiable, ni ayuda que la compañía ya no exista en la actualidad. De hecho, si el no-engranaje promedio devolviera todo su almacén de conocimientos sobre las cosas de AMC, probablemente se limitaría a la aparición del cameo de un AMC Pacer de 1976 en el clásico de la película de culto de 1992. El mundo de Wayne. AMC soportaría una espiral descendente dolorosamente lenta que terminó en 1987, pero no sin antes dar algunos golpes fuertes a la competencia con algunos muscle cars ahora raros.

AMC avanza

La década de 1960 y principios de la de 1970 vieron a la marca American Motors en la cima de su gloria. A pesar de la falta crónica de recursos de ingeniería y fabricación en un momento en que los competidores producían actualizaciones mecánicas anuales y estiramientos faciales cosméticos, AMC logró ofrecer una cantidad significativa de opciones de alto rendimiento que no solo eran competitivas, sino también visualmente impactantes. Con la elevación de Roy D. Chapin Jr. en 1967 a presidente y director ejecutivo y Dick Teague como jefe de diseño, AMC desarrolló una línea formidable de muscle cars y piezas (principalmente a través del programa Grupo 19 de AMC) que, aunque de pequeño volumen, demostraría ser histórico.

AMC produciría automóviles de alto rendimiento en varios frentes, incluidos el AMX de dos plazas, Javelin, Rebel Machine, Rambler / SC y Hornet SC / 360. Para apoyar a las salas de exhibición de sus concesionarios, la fábrica se lanzó a las carreras NHRA Super Stock con 52 AMX fabricados por Hurst en 1969, luego siguió en 1970 al fichar al equipo Trans Am de Roger Penske con Mark Donohue y Peter Revson al volante de AMX especialmente preparados segundo lugar para 1970 y obteniendo el campeonato en 1971). El dinero puede haber escaseado en AMC, pero seguro que sabían cómo gastarlo correctamente. Veamos cinco de nuestros muscle cars AMC favoritos de los archivos de Hot Rod.

1968 AMC AMX Muscle Car

Cuando el AMX de dos asientos llegó al mercado en 1968, su estilo y rendimiento impresionaron tanto a Frank Moscarell que pidió uno con el santo grial de las opciones de rendimiento de AMC: el Go Pak. Como tal, su 390ci V-8 de 315 hp se complementó con un freno trasero Twin-Grip, escape doble y frenos de disco, pero el verdadero truco es que el sobrino de Frank, Shawn, lo posee hoy y es el automóvil del que los padres de Shawn lo llevaron a casa. el hospital hace muchos años. Shawn dio pasos adicionales para mejorar el rendimiento con pistones forjados 10.5: 1, una admisión de RPM Edelbrock, piezas mejoradas del tren de válvulas Crane y una transmisión automática 7004R de cuatro velocidades con sobremarcha. El Matador Red AMX se conduce con regularidad y ahora sirve como un brillante ejemplo del rendimiento del segundo día en la línea AMC. (Mira la historia aquí).

1969 AMC Ambassador Muscle Car

A menudo se deja a los ciudadanos de Kenosha, Wisconsin & # x2014, el hogar histórico de la fábrica de automóviles de pasajeros de American Motors & # x2014, mantener la historia de la marca, y Mike Korecz no es una excepción. Ha tenido al menos 14 AMC en su vida, pero este AMC Ambassador de 1969 es nuestro muscle cars menos conocido favorito. Mecánicamente, la misma popa del cortafuegos que un AMC Rebel & # x2014a automóvil más familiar para los engranajes de AMC & # x2014, el Ambassador fue la apuesta de AMC para mantener a los clientes en el segmento de lujo cercano, y el Ambassador de Korecz llama la atención con su pintura azul Alamosa Aqua. Pero es el 401ci V-8 masivamente reelaborado del automóvil (ahora a 444ci), el TorqueFlite 727 construido y la parte trasera del Strange S60 lo que hace que el corazón lata rápidamente con intervalos de tiempo de 12 segundos. Los muchos detalles personalizados de Mike (es un maquinista de profesión) hacen de este un muscle car único sobre el que querrás leer aquí.

1969 AMC Hurst SC / Rambler Muscle Car

El año 1969 vio algunos de los esfuerzos más potentes de AMC para atraer a los entusiastas de los muscle car cuando tomó el desaliñado compacto Rambler y lo convirtió en un terror de un cuarto de milla con algunas modificaciones bien elegidas y la ayuda del sintonizador especializado Hurst. Dotado de un 390ci V-8 de 315 hp, caja de cambios manual de cuatro velocidades, gráficos de pintura especial, una pala funcional en el capó y, por supuesto, la siempre presente palanca de cambios Hurst, solo se construyeron 1,512 Hurst SC / Ramblers, y con solo 10.1 libras de masa por caballo de fuerza, eran brutalmente rápidos. Este Hurst SC / Rambler es propiedad de Check Fisher y ha sido deliciosamente restaurado a su versión del segundo día. Haga clic aquí para ver la historia completa.

1971 AMC Hornet SC / 360 Muscle Car

El AMC Hornet (1970 a 1977) obtuvo su nombre de la fusión de 1954 de Nash Motors con Hudson Motor Company (Hudson Hornet) y estaba destinado a luchar contra una avalancha de importaciones que llegaron a los Estados Unidos de la década de 1970. El AMC Hornet SC / 360, sin embargo, lucharía con los otros muscle cars compactos de Detroit en el segmento de rendimiento asequible, su (285hp) 360ci V-8, caja de cambios manual de cuatro velocidades y paquete Go Pak trasero Twin-Grip de 3.54 velocidades que tiene un efecto desmoralizador sobre los propietarios de músculos compactos de marcas alternativas. John Matthews quedó impresionado por la maravilla de un año 1971 Hornet SC / 360 después de entrar en un concesionario canadiense de AMC en 1971, y muchos años más tarde revivió una relación con el muscle car AMC de peso mosca sobre el que puede leer en detalle aquí.

1970 AMC AMX Muscle Cars

Entre todos los muscle cars, el AMC AMX con su configuración de dos asientos, construcción totalmente de acero y una distancia entre ejes corta de 97 pulgadas lo hizo sobresalir por nada más que su comparación inevitable con el Corvette & # x2014, pero a un precio mucho más bajo. Dennis Allen siempre había sido un tipo AMX, y este modelo de 1970, que encontró en malas condiciones, iría muy bien con su colección de AMX de 1968 y 1969, pero no hasta que entregó algunas de sus partes a un resto de Javelin. En lugar de restaurar, Dennis optó por personalizar este AMX '70 con un tema de gira profesional, lo que le permitió desviarse del stock con la fabricación en la que se destacó. Dennis no solo restaura metal AMC, trabaja en Edelbrock como ingeniero de desarrollo y fue fundamental. en llevar al mercado varios productos AMC (colectores de admisión, EFI) que se pueden ver en el original Hot Rodding popular artículo destacado aquí.


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یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴)

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴) (به انگلیسی: USS Tapacola (AMc-54)) یک کشتی بود که طول آن ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۰ ژانویه ۱۹۴۱
آغاز کار: ۳ ژوئیه ۱۹۴۱
اعزام: ۲۰ سپتامبر ۱۹۴۱
مشخصات اصلی
وزن: 275 toneladas
درازا: ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر)
پهنا: ۲۳ فوت ۷ اینچ (۷ ٫ ۱۹ متر)
آبخور: ۱۰ فوت ۸ اینچ (۳ ٫ ۲۵ متر)
سرعت: 10.0 nudos

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Film critic and columnist Roger Ebert, author of The Great Movies (2002), The Great Movies II (2005), y The Great Movies III (2010) has made many detailed references to filmsite.org en su Chicago Sun-Times "Answer Man" column and in his many writings about the Great Movies over the years. He has written that the site is "an invaluable repository of movie descriptions and dialogue" and that it is an "awesome website [that] contains detailed descriptions of 300 great American films, along with many other riches."


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