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Este día en la historia: 26/06/1948 - Comienza el puente aéreo de Berlín

Este día en la historia: 26/06/1948 - Comienza el puente aéreo de Berlín



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En este clip del programa Este día en la historia, podemos echar un vistazo a cosas interesantes que sucedieron el 26 de junio. Desde el primer paseo marítimo de Oceanside hasta el código genético en humanos, no se arrepentirá cuando vea este video. Aprenda muchos más datos divertidos sobre este día en la historia aquí mismo.


Comienza el puente aéreo de Berlín

Después de la Segunda Guerra Mundial, el control de Alemania se dividió entre los vencedores: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y la URSS. La capital de Berlín también se dividió. Debido a que Berlín estaba profundamente dentro de la zona soviética, era difícil mantener abastecido el lado occidental.

En 1948, la URSS cortó todas las carreteras y rutas de suministro de trenes en un esfuerzo por obtener el control total de la ciudad. A partir del 26 de junio de 1948, los tres países aliados transportaron por aire alimentos y suministros para mantener abastecida la ciudad. Después de más de un año, 2,3 millones de toneladas de suministros y aviones aterrizando casi cada 30 segundos, los soviéticos retrocedieron y abrieron las rutas de suministro tradicionales.

El Puente Aéreo de Berlín fue el primero de muchos conflictos tensos entre la URSS y Occidente durante la Guerra Fría.


El puente aéreo de Berlín

El 26 de junio de 1948, los primeros aviones llenos de suministros partieron de bases en Inglaterra y Alemania Occidental como parte del Puente Aéreo de Berlín.

Después de la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, el país se dividió en cuatro zonas y fue ocupado por la Unión Soviética, los Estados Unidos, Francia y el Reino Unido. Berlín, la capital, estaba ubicada a 160 kilómetros dentro de la sección controlada por los soviéticos. En el momento de la partición de Alemania, no se alcanzaron acuerdos formales que aseguraran el acceso por ferrocarril, carretera y canal a Berlín desde el oeste democrático.

NOSOTROS # 3211 - Cubierta de primer día Fleetwood Plate Block.

En 1948, los soviéticos se aprovecharon de esto y comenzaron a inspeccionar toda la carga que entraba y salía de Berlín. En junio, detuvieron todo el tráfico. El objetivo era expulsar a los demás países de Berlín, luego a Alemania, y reclamarla para la Unión Soviética.

NOSOTROS # 3211 - Funda de primer día mística.

Aunque todas las rutas por tierra y agua estaban bloqueadas, aún existía la posibilidad de alivio por aire. Las cuatro potencias habían acordado previamente tres corredores aéreos, cada uno de 20 millas de ancho, desde las zonas occidentales hasta Berlín. Se tomó la decisión de iniciar un puente aéreo para proporcionar alimentos y combustible a los ciudadanos de la ciudad.

Estados Unidos # 3211 - Funda de primer día de Silk Cachet.

El puente aéreo comenzó una semana después de la decisión, el 26 de junio de 1948, y se esperaba que durara menos de un mes. Con el avión disponible, los EE. UU. Y Gran Bretaña solo pudieron entregar alrededor de 90 toneladas por día. Se necesitaban unas 5.000 toneladas.

NOSOTROS # 1136 - Reuter era el alcalde de Berlín en ese momento e hizo un llamamiento al mundo para que no abandonara Berlín.

En julio, llegó el general William Turner para comandar las operaciones. Había reorganizado un puente aéreo masivo a China durante la Segunda Guerra Mundial. Su experiencia dio sus frutos. A fines de agosto, se entregaron alrededor de 4.500 toneladas de carga por día.

Berlín # 9N346 honra el 25 aniversario del puente aéreo

Los ciudadanos de Berlín proporcionaron mano de obra en los aeropuertos donde se entregaron los suministros. Las tripulaciones se formaron para descargar la carga y pudieron descargar un cargamento de carbón de 10 toneladas en menos de seis minutos. Ex miembros de las tripulaciones terrestres de la fuerza aérea de Alemania también prestaron servicio a los aviones. Cuando llegó el invierno, las pistas de aterrizaje debían actualizarse. Los berlineses volvieron a colaborar para construir nuevas pistas de asfalto y un aeropuerto.

Berlín # 9N575 se emitió con motivo del 40 aniversario.

El 15 de abril de 1949, los soviéticos informaron que estaban dispuestos a levantar el bloqueo. Terminó el 12 de mayo. Camiones y trenes comenzaron a abastecer a Berlín de inmediato. Los vuelos continuaron por lo que se podría acumular un excedente en caso de otro bloqueo. El puente aéreo terminó oficialmente el 30 de septiembre. En el transcurso de 15 meses, más de dos millones de toneladas de alimentos y carbón llegaron a la ciudad, evitando una toma de poder comunista.

Alemania # 2038 se emitió con motivo del 50 aniversario.

Aproximadamente cuando terminó el bloqueo, la República Federal de Alemania se formó a partir de las tres zonas controladas democráticamente. Permanecería separada de Alemania Oriental durante las próximas cuatro décadas.


En este día en la historia, 24 июнь

El accidente ocurrió cerca de Msagali, Tanzania, cuando un tren de pasajeros con unos 1200 pasajeros bajó por la colina Igandu después de que fallaron sus frenos.

1982 Un jumbo jet de British Airways experimenta una falla total repentina del motor

Al mismo tiempo, la tripulación observó un resplandor misterioso en la oscuridad. Los pilotos del Boeing 747 volaron involuntariamente hacia una nube de ceniza volcánica causada por la erupción del monte Galunggung, lo que provocó que los cuatro motores se apagaran. La tripulación finalmente logró reiniciar los motores y aterrizar con seguridad en Yakarta.

1948 Comienza el bloqueo de Berlín

Como reacción a la reforma monetaria en Alemania Occidental, la Unión Soviética bloqueó todo acceso a Berlín Occidental. Fue una de las primeras grandes crisis internacionales de la Guerra Fría. Los aliados occidentales lanzaron el puente aéreo de Berlín para transportar suministros al área bloqueada. En Alemania, los aviones se conocieron como "bombarderos de pasas" o "bombarderos de caramelo".

1901 Pablo Picasso abre su primera exposición

El artista español de 18 años apareció por primera vez en la galería de Ambroise Vollard en 6 Rue Laffite en París. Ninguno de los dos críticos de arte que visitaron la muestra pensó mucho en las obras. Picasso se convirtió en uno de los artistas más influyentes de todos los tiempos.

1717 Se establece la primera Gran Logia Masónica del mundo

La masonería es una organización fraternal que ha contado entre sus miembros a un gran número de intelectuales conocidos. Debido a su naturaleza reservada, muchos mitos sobre sus actividades subterráneas han surgido a lo largo de los siglos. Una Gran Logia es el órgano de gobierno de una determinada área geográfica.


25 de junio de 1948

En respuesta al bloqueo soviético de las rutas terrestres hacia Berlín Occidental, Estados Unidos comienza un transporte aéreo masivo de alimentos, agua y medicinas a los ciudadanos de la ciudad sitiada. Durante casi un año, los suministros de aviones estadounidenses sostuvieron a más de 2 millones de personas en Berlín Occidental.

El 24 de junio de 1948, la Unión Soviética bloqueó todos los viajes por carretera y ferrocarril hacia y desde Berlín Occidental, que se encontraba dentro de la zona de ocupación soviética en Alemania. La acción soviética fue en respuesta a la negativa de los funcionarios estadounidenses y británicos a permitir que Rusia tuviera más voz en el futuro económico de Alemania. El gobierno de los Estados Unidos se sorprendió por la provocadora medida soviética, y algunos miembros de la administración del presidente Harry S. Truman pidieron una respuesta militar directa. Truman, sin embargo, no quería provocar la Tercera Guerra Mundial. En cambio, ordenó un transporte aéreo masivo de suministros a Berlín Occidental. El 26 de junio de 1948, los primeros aviones despegaron de bases en Inglaterra y Alemania occidental y aterrizaron en Berlín Occidental. Fue una tarea logística desalentadora proporcionar alimentos, ropa, agua, medicinas y otras necesidades de la vida para los más de 2 millones de ciudadanos temerosos de la ciudad. Durante casi un año, los aviones estadounidenses aterrizaron las veinticuatro horas del día. Más de 200.000 aviones transportaron más de un millón y medio de toneladas de suministros.

Los soviéticos persistieron con el bloqueo hasta mayo de 1949. Para entonces, sin embargo, era evidente para todos los interesados ​​que el bloqueo había sido un fiasco diplomático para los rusos. En todo el mundo, los soviéticos fueron retratados como matones internacionales, reteniendo a hombres, mujeres y niños como rehenes en Berlín Occidental y amenazándolos con morir de hambre. El increíblemente exitoso puente aéreo estadounidense también fue contraproducente contra los rusos al resaltar la superioridad tecnológica de los Estados Unidos. Cuando los soviéticos pusieron fin al bloqueo, Alemania Occidental se había convertido en una nación separada e independiente y el fracaso de Rusia fue total.


El puente aéreo de Berlín & # 8211 1948 a 1949

Al final de la Segunda Guerra Mundial, sectores de Alemania habían sido asignados a los tres principales ejércitos de ocupación aliados, con un cuarto sector, francés, formado por las áreas británica y estadounidense en el oeste. Berlín, en lo más profundo del sector ruso, se dividió de manera similar en cuatro.

Las relaciones de posguerra entre los aliados occidentales y la Unión Soviética se deterioraron rápidamente hasta el punto de que, el 24 de junio de 1948, los rusos bloquearon todos los accesos por carretera, ferrocarril y agua a Berlín desde el oeste. Algunos se preguntaron si Berlín sería abandonada a los soviéticos. En cambio, el Reino Unido y los EE. UU. Decidieron transportar suministros por aire a Berlín Occidental con el apoyo de las fuerzas aéreas de Francia, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Operando desde bases aéreas en el oeste de Alemania, el esfuerzo aliado dio como resultado unos 278.000 vuelos en el transcurso del año siguiente, entregando casi 400,00 toneladas de suministros (hasta 8.893 toneladas por día).

La crisis terminaría el 12 de mayo de 1949, casi un año después. Pero en ese tiempo, los esfuerzos combinados de las Fuerzas Aéreas británicas y estadounidenses mantuvieron abastecido a Berlín Occidental, utilizando los tres corredores aéreos de 20 millas de ancho que se habían acordado previamente con la Unión Soviética en 1945. Para empezar, había preocupación que, incluso si se usaran los pasillos, los soviéticos responderían con fuerza. Sin embargo, Estados Unidos asumió que serían reacios a arriesgarse a otro conflicto tan pronto después del final de la guerra al cometer un acto de agresión contra una misión humanitaria. Tenían razón y los vuelos nunca fueron amenazados.

La contribución de la RAF al puente aéreo comenzó apenas dos días después de la imposición del bloqueo. Los británicos tenían más aviones que los EE. UU. En Alemania occidental en ese momento, por lo que inicialmente pudieron proporcionar una mayor capacidad que sus socios aliados. Para empezar, RAF Dakotas voló desde Wunstorf a Gatow & # 8211, que estaba en el sector británico de Berlín. En julio de 1948, los Avro York se unieron al esfuerzo británico, cada uno con casi 10 toneladas de carga útil, en comparación con las 3 del Dakota.

El 4 de julio, la RAF añadió dos escuadrones de hidroaviones Short Sutherland a la operación. Sus tripulaciones tenían su base en las antiguas obras de Blohm y Voss en el Elba, cerca de Hamburgo. Los Sunderlands estaban cargados con suministros que les llevaban en pequeñas embarcaciones, y cada avión realizaba hasta tres viajes de ida y vuelta al día. Continuaron hasta diciembre, momento en el que el hielo en el Havel de Berlín se convirtió en un problema y cesaron los vuelos.

Después de que todos los aviones militares del Reino Unido disponibles fueron asignados a la operación, el gobierno británico recurrió a las aerolíneas civiles para obtener capacidad adicional. Un requisito importante en Berlín era el de combustibles líquidos como la gasolina. Inicialmente, esto se transportó en tambores de 55 galones, lo que no solo era un desperdicio en términos de espacio y carga útil, sino que también era extremadamente peligroso. El pionero de la aviación comercial Sir Alan Cobham, por ejemplo, ya había abordado este problema y su flota Flight Refueling Ltd de 12 aviones realizó incursiones por todo el puente aéreo. Junto con otros 24 contratistas civiles, entregaron casi siete millones de galones al final de la operación.

Con el creciente número de aviones civiles y militares involucrados y el alcance internacional de la operación, se hizo muy evidente que se necesitaba un sistema de gestión adecuado. En agosto de 1948, se formó una única autoridad coordinadora llamada & # 8216 Grupo de trabajo combinado de transporte aéreo (CALTF). En octubre había asumido el control de todos los vuelos humanitarios dentro y fuera de Berlín. Una de las primeras tareas de CALTF fue mejorar la seguridad reorganizando los corredores utilizados por cada nación. A los británicos se les asignó el corredor aéreo del norte para volar a Berlín, Estados Unidos usaría el corredor sur y ambos volarían de regreso usando el corredor central.

La Unión Soviética levantó el bloqueo el 12 de mayo de 1949, pero persistieron las tensiones entre los antiguos socios de la Segunda Guerra Mundial. Los aliados occidentales pronto establecieron la OTAN y declararon que su área de territorio ocupado era la nueva República Federal de Alemania, o Alemania Occidental, como se la conoció. Los soviéticos respondieron de la misma manera, declarando el establecimiento de la República Democrática Alemana, o DDR. Y así se preparó el escenario para el inicio de la Guerra Fría, que duraría unas tres décadas y que todavía afecta las relaciones internacionales hasta el día de hoy.

Algunos datos y cifras del ascensor de Berlín - cortesía del Royal Airforce Museum


En este día en la historia, 30 de сентябрь

El periódico danés Jyllands-Posten publicó una controvertida caricatura del profeta Mahoma. La publicación provocó disturbios y protestas en muchas partes del mundo.

1966 Botswana se independiza

Botswana se independizó del Reino Unido.

1960 Premier de Los Picapiedra

La serie animada Los Picapiedra se estrenó en televisión. Estaba ambientado en la edad de piedra y detallaba las vidas de las familias Picapiedra y Rubble. Funcionó durante 6 años hasta el 1 de abril de 1966.

1949 Finaliza el puente aéreo de Berlín

Después de 15 meses de transporte aéreo de suministros a Berlín, el puente aéreo de Berlín dirigido por fuerzas estadounidenses llegó a su fin. El bloqueo de Berlín fue una crisis internacional en la que la Unión Soviética bloqueó el acceso de los países occidentales a Berlín.

1744 Comienza la batalla de Madonna dell'Olmo

La batalla se libró durante la Guerra de Sucesión de Austria y terminó con la victoria española y francesa sobre el Reino de Cerdeña.


Para salvar una ciudad: el puente aéreo de Berlín, 1948-1949

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética trazó un Telón de Acero en toda Europa, coronando sus esfuerzos con un bloqueo de Berlín Occidental en un esfuerzo desesperado por evitar la creación de una Alemania Occidental democrática e independiente. Estados Unidos y Gran Bretaña, con la ayuda de Francia, respondieron con una atrevida operación logística aérea que en quince meses entregó casi tres millones de toneladas de carbón, alimentos y otras necesidades al pueblo de Berlín. Ahora, basándose en archivos raros de la Fuerza Aérea de EE. UU., Documentos recientemente desclasificados de los Archivos Nacionales, registros publicados desde el colapso de la Unión Soviética y los recuerdos de los propios veteranos del transporte aéreo, Roger G. Miller proporciona un estudio original del Puente Aéreo de Berlín.

El Puente Aéreo de Berlín fue una empresa de proporciones épicas que demostró el poder de la logística aérea como instrumento político. Lo que comenzó como una operación organizada apresuradamente por un pequeño número de aviones de carga cansados ​​de la guerra se convirtió en un intrincado puente de aviones que fluía dentro y fuera de Berlín a través de estrechos pasillos aéreos. Hora tras hora, día tras día, semana tras semana, un torrente de aviones entregó de todo, desde alimentos y medicinas hasta carbón y dulces, desafiando las averías, las inclemencias del tiempo y la hostilidad soviética. Y más allá del propio puente aéreo, un complejo sistema de transporte, mantenimiento y suministro que se extendía por todo el mundo mantenía las operaciones.

Historiadores, veteranos y lectores en general darán la bienvenida a esta historia de la primera victoria occidental de la Guerra Fría. Mapas, diagramas y más de cuarenta fotografías ilustran el funcionamiento mecánico interno y los rostros humanos que hicieron posible ese triunfo.


El aeropuerto de Tegel fue la contribución francesa al puente aéreo. En el otoño de 1948, los aliados franceses construyeron la que entonces era la pista de aterrizaje más larga de Europa, cubriendo 2,5 km (1,5 millas), en solo tres meses. Fueron apoyados por 19.000 berlineses, la mitad de ellos mujeres. El tercer aeropuerto de transporte aéreo de Berlín entró en funcionamiento el 5 de noviembre de 1948.

El puente aéreo de Berlín terminó hace 70 años


AlliiertenMuseum

Tres años después de la rendición incondicional de Alemania el 8 de mayo de 1945 y la consiguiente ocupación de las cuatro potencias vencedoras, Berlín experimentó una crisis que, desde la perspectiva actual, aparece como el primer gran conflicto de la Guerra Fría. El bloqueo soviético de Berlín Occidental enfrentó a las potencias occidentales con problemas prácticamente insolubles. Si bien las causas del bloqueo fueron variadas, la ocasión inmediata fue la reforma monetaria.

Una ciudad, dos monedas

Las potencias victoriosas se habían visto obligadas a abordar la situación monetaria en Alemania desde el final de la guerra en 1945. Un exceso drástico de dinero, la falta de aceptación de la moneda y un mercado negro floreciente hicieron que la reforma fuera una cuestión urgente. Sin embargo, la retirada del representante soviético del Consejo de Control Aliado en marzo de 1948 hizo impensable un enfoque conjunto de las cuatro potencias victoriosas. Las potencias occidentales anunciaron la reforma monetaria el 18 de junio y se implementó dos días después. Como respuesta inmediata, la administración militar soviética interrumpió el tráfico de pasajeros hacia y desde Berlín el 19 de junio para protegerse de la esperada inundación de reichsmarks ahora sin valor. El 23 de junio se decretó una reforma monetaria para la zona de ocupación soviética. En Berlín, las potencias occidentales se negaron a reconocer esta "moneda oriental". En cambio, adoptaron las reformas monetarias promulgadas en las zonas occidentales, de modo que a partir del 25 de junio el marco alemán del Banco de los Estados Alemanes (West DM) también se convirtió en moneda de curso legal en Berlín Occidental. Berlín estaba ahora dividida no solo en cuatro zonas de ocupación, sino también en dos zonas monetarias.

Suministros de los cielos

Aparte de los mencionados bloqueos de tráfico callejero el 19 de junio, entre el 19 y el 29 de junio de 1948 los soviéticos también bloquearon sucesivamente todas las rutas terrestres, ferroviarias y fluviales entre Berlín Occidental y las tres zonas occidentales. Solo los corredores aéreos en los que las cuatro potencias vencedoras habían acordado en el Acuerdo Aéreo de 1945/46 no se vieron afectados. Por eso las tres potencias occidentales iniciaron un puente aéreo a Berlín para abastecer la ciudad y sus aproximadamente dos millones de habitantes con las necesidades. Era un plan ambicioso que nunca antes se había intentado a esta escala y no estaba claro si funcionaría.

El 28 de junio de 1948, el primer avión estadounidense y británico aterrizó en los aeródromos de Tempelhof y Gatow con mercancías para la gente de Berlín. Siguieron muchos otros vuelos, pero nadie pudo predecir cuánto duraría el bloqueo. Por esa razón, las potencias occidentales inicialmente planearon abastecer la ciudad durante el invierno. El objetivo en las primeras semanas del Puente Aéreo era transportar 4.500 toneladas de mercancías a la ciudad todos los días. Esto se elevó a 5.000 toneladas diarias en el otoño de 1948. El carbón para satisfacer las necesidades energéticas de la ciudad constituía una gran proporción de este tonelaje.

En octubre, el general estadounidense William H. Tunner fue designado para encabezar el Grupo de trabajo de transporte aéreo combinado (CALTF), que tenía su sede en Wiesbaden. Perfeccionó el puente aéreo. El gobernador militar estadounidense de Alemania, el general Lucius D. Clay, aseguró el apoyo político necesario del presidente estadounidense Harry S. Truman. Clay continuamente solicitó más aviones y más grandes para usar en el puente aéreo, y Truman los aprobó.

En los primeros meses del Puente Aéreo, la potencia ocupante francesa participó con seis aviones. El tercer aeropuerto de Tegel en el sector francés, que se necesitaba con urgencia, se completó en noviembre de 1948. Unos 19.000 trabajadores lo construyeron en un tiempo récord, en tan solo tres meses. Los británicos movilizaron su Royal Air Force y contrataron a 25 compañías chárter adicionales para transportar principalmente petróleo y gasolina a la ciudad. Aparte de su participación de alrededor del 23 por ciento del tonelaje total del transporte aéreo de carga, los británicos también fueron responsables de la mayor parte del transporte de pasajeros durante el bloqueo. Con sus aviones de transporte C-54, las fuerzas estadounidenses proporcionaron la flota aérea más grande para la "Operación Vittles", como los estadounidenses llamaron a la misión. En la primavera de 1949, la operación para abastecer a Berlín estaba funcionando tan bien que algunos días llegaron a la ciudad más mercancías de las que habían llegado antes del bloqueo por carretera, agua y ferrocarril.

Las potencias occidentales utilizaron los medios de comunicación de manera muy eficaz para dar a conocer esta extraordinaria eficiencia. Los continuos informes positivos sobre el tonelaje aliado y la creciente reputación de las potencias occidentales fueron sin duda parte de la razón del levantamiento del bloqueo soviético el 12 de mayo de 1949. A pesar del final del bloqueo, el puente aéreo continuó durante otros cuatro meses hasta tarde. verano de 1949. Los acontecimientos históricos conocidos como el "bloqueo de Berlín" y el "puente aéreo de Berlín" no son, por tanto, cronológicamente del todo idénticos.

El levantamiento del bloqueo y el fin del Puente Aéreo resolvió la primera crisis de la Guerra Fría por medios logísticos, sin fuerza militar. Sin embargo, esto no significa que no hubo víctimas del Puente Aéreo. Al menos 78 personas murieron en accidentes aéreos. Sus nombres están grabados en la base del Airlift Memorial en el distrito berlinés de Tempelhof.

Los ocupantes se convierten en protectores

El Puente Aéreo de Berlín cambió palpablemente la relación entre las potencias occidentales y Berlín Occidental. Pocos años después de la Segunda Guerra Mundial, los antiguos enemigos habían dominado una grave crisis política mediante una cooperación intensiva. La población de Berlín ahora experimentó a las potencias ocupantes como potencias protectoras.


Ver el vídeo: El puente aéreo de Berlín 1948-49 Catalán subtitulado al castellano (Agosto 2022).