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Actividad en el aula: Hundimiento de la Lusitania y propaganda bélica.

Actividad en el aula: Hundimiento de la Lusitania y propaganda bélica.


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Este comentario se basa en la actividad del aula: Hundimiento de la Lusitania y propaganda de guerra

Q1: Estudio de las fuentes 1, 4, 7, 21 y 22. ¿Cuántas personas se ahogaron como resultado del hundimiento del Lusitania?

A1: Estas fuentes dan diferentes cifras sobre el número de personas ahogadas como consecuencia del hundimiento del Lusitania. Esto incluye la fuente 1 (1260), la fuente 4 (1272), la fuente 7 (1450), la fuente 21 (1100) y la fuente 22 (1198).

Q2: (a) ¿Cómo defendieron los alemanes el hundimiento del Lusitania? Le ayudará a leer las fuentes 2, 3, 11, 12 y 14 antes de responder esta pregunta. (b) ¿Cómo ayuda la fuente 5 a respaldar el argumento alemán?

A2: El gobierno alemán había emitido advertencias de que "los barcos enemigos" serían "destruidos" si entraban en la "región de guerra". También señaló que "los ataques destinados a barcos hostiles pueden afectar a barcos neutrales". (fuentes 2 y 3). El alto mando alemán se convenció de que barcos como el Lusitania estaba siendo utilizado para transportar tropas y municiones. (fuente 11) Theobald von Bethmann-Hollweg argumentó que era necesario hundir el Lusitania para "ganar la libertad de los mares". (fuente 12) El periódico alemán, Die Kölnische Volkszeitung, justificó el hundimiento con el argumento de que "los ingleses quieren abandonar al pueblo alemán a la muerte de hambre" mediante la imposición de un bloqueo naval. Mientras que Alemania es "más humana. Simplemente hundimos un barco inglés con pasajeros, que, bajo su propio riesgo y responsabilidad, entraron en la zona de operaciones". (fuente 14)

Tercer trimestre: Explique el significado de la fuente 6.

A3: La fuente 6 muestra al Kaiser Wilhelm II y al Tío Sam (en representación de los Estados Unidos). Entre ellos se encuentran los cuerpos de niños pequeños que murieron como resultado del hundimiento del Lusitania. Al decir "Aquí están los hechos", el Tío Sam está sugiriendo que Alemania ha cometido un acto inmoral.

Cuarto trimestre: Lea la introducción y las fuentes 9 y 10 y describa los problemas encontrados por las personas en el Lusitania. ¿Puede explicar por qué más mujeres que hombres sobrevivieron al hundimiento del Lusitania.

A4: La política era poner a las mujeres y los niños en los botes salvavidas primero. Desafortunadamente, solo seis de los 48 botes salvavidas se botaron con éxito. Fueron principalmente las personas en los botes salvavidas las que sobrevivieron.

Q5: Lea la fuente 18 y explique por qué el hundimiento del Lusitania causó problemas a la mujer inglesa que vive en Acton?

A5: Ernest Sackville Turner señala en Querido viejo Blighty (1980) que tras el hundimiento del Lusitania el público británico se volvió muy hostil hacia Alemania. Esto incluyó ataques a mujeres británicas que se habían casado con hombres alemanes. Turner ilustra esto con la historia de la mujer de Acton que había sido desalojada de su casa por el propietario porque estaba casada con un hombre alemán.

Q6: Utilice la información de la fuente 22 para explicar la fuente 20.

A6: Martin Gilbert sostiene que "el hundimiento del Lusitania sorprendió a la opinión estadounidense, pero el presidente Wilson no tenía intención de abandonar la neutralidad ". La fuente 20 muestra al Kaiser Wilhelm II diciéndole al presidente Woodrow Wilson:" Aquí hay dinero para sus estadounidenses. Puede que me ahogue un poco más ". El caricaturista parece estar diciendo que mientras Estados Unidos se beneficiara del comercio durante la guerra, Wilson no declararía la guerra a Alemania.

Q7: Los gobiernos de Gran Bretaña y Estados Unidos utilizaron el hundimiento del Lusitania para producir propaganda anti-alemana. Estudie las fuentes 8, 13, 17 y 24 y explique el mensaje que comunican estas imágenes visuales. ¿Puede explicar por qué la fuente 24 se produjo dos años después de las otras fuentes?

A7:

(Fuente 8): Este cartel producido por Bernard Partridge muestra a una mujer que representa la justicia, mientras que en el fondo la Lusitania se está hundiendo. El título, Toma la espada de la justicia, sugiere que Gran Bretaña necesita vengarse de esta decisión de hundir un barco de pasajeros.

(Fuente 13): Este cartel también usa la frase "espada de la justicia". Afirma que "este terrible crimen fue contrario al derecho internacional y las convenciones de todas las naciones civilizadas". Este cartel se utilizó para alentar a los hombres a unirse a las fuerzas armadas para "tomar la espada de la justicia para vengar la obra del diablo".

(Fuente 17): Al igual que la fuente 13, esta fuente es un cartel de reclutamiento. Está dirigido a las personas que viven en Irlanda: "Los irlandeses vengan el Lusitania."

(Fuente 24) Este póster no menciona el Lusitania. Sin embargo, la gente de la época habría vinculado el dibujo de la mujer ahogada con el hundimiento del barco. La palabra "Alistarse" muestra que es otro cartel de reclutamiento. No se publicó hasta 1917 porque fue solo después de entrar en la Primera Guerra Mundial que el gobierno estadounidense utilizó el hundimiento del Lusitania para reclutar hombres en las fuerzas armadas.

Q8: Fuente 11 afirma que el Lusitania "en ocasiones anteriores, había tenido tropas canadienses y municiones a bordo, incluidas no menos de 5.400 cajas de municiones destinadas a la destrucción de valientes soldados alemanes". Encuentre evidencia en esta unidad para respaldar esta afirmación.

A8: Howard Zinn, autor de Una historia popular de los Estados Unidos (1980) señaló: "Estados Unidos reclamó la Lusitania Llevaba un cargamento inocente y, por lo tanto, el torpedear fue una monstruosa atrocidad alemana. En realidad, el Lusitania estaba fuertemente armado: llevaba 1.248 cajas de proyectiles de 3 pulgadas, 4.927 cajas de cartuchos (1.000 cartuchos en cada caja) y 2.000 cajas más de munición para armas pequeñas. Sus manifiestos fueron falsificados para ocultar este hecho, y los gobiernos británico y estadounidense mintieron sobre el cargamento ". (Fuente 23)

Greg Bemis compró el Lusitania en 1968. Cuando fue entrevistado por el tiempo de domingo en 2002 argumentó: "El hecho es que el barco se hundió en 18 minutos. Eso solo podría suceder como resultado de una segunda explosión masiva. Sabemos que hubo tal explosión, y lo único capaz de hacer eso son las municiones. Es virtualmente imposible conseguir polvo de carbón y aire húmedo en la mezcla correcta para explotar, y ninguno de los miembros del equipo que estaba trabajando en las salas de calderas y sobrevivió dijo nada sobre la explosión de una caldera. No creo que haya ninguna duda de que hubo una línea de vapor explosión, pero eso no habría dañado la nave hasta el punto en que se hundió en 18 minutos. Es blarney, parte de otra historia de portada ". (fuente 19)

La fuente 25 cita una carta de Noel Marshall, el jefe del departamento de América del Norte del Ministerio de Relaciones Exteriores, escrita el 30 de julio de 1982, que decía: "Los sucesivos gobiernos británicos siempre han sostenido que no había municiones a bordo del Lusitania (y que, por lo tanto, los alemanes se equivocaron al alegar lo contrario como excusa para hundir el barco) ... Los hechos son que hay una gran cantidad de municiones en el naufragio, algunas de las cuales son muy peligrosas. Hacienda ha decidido que debe informar a la empresa de salvamento de este hecho en interés de la seguridad de todos los interesados. Aunque ha habido rumores en la prensa de que la negación anterior de la presencia de municiones era falsa, este sería el primer reconocimiento de los hechos por parte de HMG ".


Lusitania

El 7 de mayo de 1915, menos de un año después del estallido de la Primera Guerra Mundial (1914-18) en Europa, un submarino alemán torpedeó y hundió el RMS Lusitania, un transatlántico británico en ruta desde Nueva York a Liverpool, Inglaterra. De los más de 1.900 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo, más de 1.100 fallecieron, incluidos más de 120 estadounidenses. Pasarían casi dos años antes de que Estados Unidos entrara formalmente en la Primera Guerra Mundial, pero el hundimiento del Lusitania jugó un papel importante en hacer que la opinión pública se volviera contra Alemania, tanto en los Estados Unidos como en el extranjero.


Hun bárbaro: el hundimiento del Lusitania y el auge de la propaganda

Albinko Hasic es un estudiante de doctorado en la Universidad de Syracuse, cuya investigación se refiere a la propaganda.

El 7 de mayo de 1915, el barco de pasajeros británico Lusitania fue alcanzado por repetidos ataques de torpedos provenientes de un submarino alemán frente a las costas de Irlanda. De los 1.960 pasajeros y tripulantes a bordo, solo sobrevivieron 767. 128 de los fallecidos eran ciudadanos estadounidenses. Europa ya estaba en medio de la Primera Guerra Mundial, pero Estados Unidos todavía no había entrado en la refriega a pesar de que cientos de hombres y mujeres estadounidenses se ofrecían como voluntarios para ayudar al esfuerzo bélico de los Aliados e incluso se alistaban en el ejército canadiense. Sin embargo, el público estadounidense en general, incluido el Congreso, estaba profundamente dividido sobre si el país debería declarar formalmente la guerra. El hundimiento del Lusitania y la campaña de propaganda que resultó del evento rápidamente hicieron que la opinión pública se inclinara a favor de la guerra.

Lanzado oficialmente en 1906, el Lusitania era un crucero de pasajeros británico operado por Cunard Lines y, en el momento de su hundimiento, el barco era uno de los más grandes y rápidos de su tipo en el mundo. La construcción del barco fue financiada por el Almirantazgo británico con el acuerdo de que el barco podría utilizarse con fines militares en tiempos de guerra. Según el historiador Willi Jasper en su libro Lusitania: la historia cultural de una catástrofe, el 1 de mayo de 1915, el Lusitania partió de la ciudad de Nueva York y el puerto de rsquos hacia Liverpool, Inglaterra, con 1.951 personas y municiones militares a bordo. Algunos pasajeros deben haber sabido que el viaje conllevaba algún riesgo. Los submarinos alemanes habían hundido recientemente varios barcos británicos que atravesaban el Atlántico y el ejército alemán hizo repetidas amenazas de que atacarían a otros barcos.

A medida que el Lusitania se acercaba a la costa sur de Irlanda, una densa niebla obligó al barco a reducir la velocidad. Allí, un submarino alemán (U-20) disparó un torpedo que alcanzó el casco del Lusitania & rsquos, justo debajo de la marca de agua. Esto desencadenó una explosión interna, forzando el ingreso de agua al interior que aceleró la inclinación del barco y el rsquos, evitando que la tripulación lanzara todos los botes salvavidas menos seis. La pérdida de vidas fue asombrosa: 1.195 personas se ahogaron o murieron de hipotermia en las gélidas aguas del Atlántico.

Las reacciones variaron cuando se supo la noticia del hundimiento del Lusitania. Los aliados rápidamente condenaron el ataque como un complot asesino urdido por los bárbaros hunos (un término muy utilizado durante la Primera Guerra Mundial que se ve a menudo en los carteles de guerra aliados). Los defensores de la guerra británicos y estadounidenses rápidamente convirtieron la tragedia en propaganda a favor de la guerra y crearon de todo, desde postales, medallas y carteles. El naufragio y las campañas patriotas posteriores dañaron las relaciones entre Estados Unidos y Alemania e inclinaron a los Estados Unidos neutrales a una confrontación abierta con Alemania en la Primera Guerra Mundial en 1917.

La respuesta de Alemania y rsquos al evento fue igualmente beligerante. Tras el hundimiento del Lusitania, el artista Karl Goetz, con sede en Múnich, creó una medalla para conmemorar el evento. De manera satírica, Goetz se burló de los intereses comerciales británicos y estadounidenses, el transporte de municiones a bordo del barco y la supuesta neutralidad de Estados Unidos. Sin embargo, según el autor Patrick O & rsquoSullivan, Goetz cometió un error fatal que rápida e irónicamente salió por la culata. La medalla Goetz & lsquos señaló la fecha del hundimiento del barco como el 5 de mayo de 1915, dos días completos antes del evento real. Este error dio lugar a acusaciones de que Alemania había planeado el evento, lo que enfureció aún más a un público desconcertado y proporcionó material para tácticas de propaganda para explotar aún más las muertes. Los británicos y los estadounidenses a favor de la guerra se aprovecharon rápidamente de este error al producir en masa su propia versión de la medalla que venía con la literatura de propaganda que la acompañaba. El capitán Reginald Hall de la Royal Naval Intelligence ordenó que se acuñaran 300.000 copias, que se distribuyeron ampliamente y solo contribuyeron a la creciente ira del público británico.

También se produjeron literatura y carteles, alimentados por la bonanza propagandística. Un cartel de EE. UU., Por ejemplo, abogaba por la compra de bonos de la libertad adicionales con el texto "Ayuda a aplastar la amenaza de los mares", con una imagen de un brazo empapado de sangre sosteniendo una daga que emerge del Atlántico. Fred Spear, del Comité de Seguridad Pública de Boston, produjo un póster poderoso y conmovedor que muestra a una joven madre sosteniendo a su bebé hundiéndose bajo las aguas del Océano Atlántico con una sola palabra, & ldquoEnlist. & Rdquo

Los carteles británicos mostraban a los alemanes como demonios sedientos de sangre, merodeadores y asesinos. Un popular cartel británico, comúnmente conocido como "La libertad de los mares", retrataba burlonamente la versión alemana del principio de las leyes en el mar, mientras el Lusitania se hunde en el fondo. Muchos otros simplemente llevaron el mensaje, "Recuerda la Lusitania", en un esfuerzo por engrosar las filas de los alistados.


La presencia del submarino alemán U-20, así como otros U-Boats, eran conocidos por el Almirantazgo británico como Lusitania se acercó a las Islas Británicas. El U-20 había atacado varios barcos, algunos con éxito, en el área general donde Lusitania era atravesar. Sin embargo, el Almirantazgo no hizo nada para proteger el transatlántico mientras se acercaba. Se podría haber ordenado al barco que cambiara de rumbo hacia el norte, rodeando la cima de Irlanda en su camino a Liverpool. No se dieron tales órdenes. Varios destructores estaban disponibles en los puertos del canal, que podrían haber sido enviados para escoltar al transatlántico a través de la zona de peligro. No se ofreció escolta. El barco fue abandonado por sus propios medios en aguas donde se había producido recientemente una actividad submarina conocida.

El Primer Lord del Almirantazgo, el hombre que dirigía la Royal Navy en ese momento, era Winston Churchill. Fue Churchill quien presionó para culpar de la pérdida del barco al Capitán Turner en las investigaciones posteriores, con el apoyo del Primer Lord del Mar, el almirante Jackie Fisher. Tanto Churchill como Fisher fueron informados de la actividad submarina y ordenaron un aumento de escoltas para el acorazado. Orión, pero ninguno para Lusitania. La inacción de los líderes de la marina británica llevó a los historiadores a especular que las acciones de Churchill & rsquos fueron deliberadas, lo que condujo al gran desastre que, según él, había sido necesario para que Estados Unidos entrara en la guerra.


Primera Guerra Mundial: el hundimiento del Lusitania

En febrero de 1915, los alemanes anunciaron que librarían una guerra submarina sin restricciones en las aguas alrededor de Gran Bretaña. Eso significaba que la armada alemana tenía la intención de atacar tanto a buques militares como no militares, como cargueros y petroleros. En abril de 1915, publicaron avisos de su intención en periódicos de Gran Bretaña, Europa y Estados Unidos.

Se colocaron cincuenta (50) avisos en los periódicos estadounidenses el 22 de abril de 2015, advirtiendo a los estadounidenses de un posible peligro si navegaban en barcos británicos o en cualquiera de sus barcos aliados. El aviso decía así:

Embajada Imperial Alemana
Washington, D. C. 22 de abril de 1915

El 7 de mayo de 2015, el crucero de pasajeros de lujo británico, el Lusitania, fue torpedeado frente a la costa de Irlanda por un submarino alemán sumergido. El Lusitania se hundió en 18 minutos. De los 48 botes salvavidas a bordo, solo seis se botaron con éxito. Murieron más de 1.000 personas. El número de muertos incluyó a más de 100 estadounidenses que eran pasajeros del Lusitania.

El clamor se escuchó en todo el mundo. Atacar un barco de pasajeros desarmado iba en contra del derecho internacional. Pero Woodrow Wilson se negó a declarar la guerra a Alemania en 1915 por el hundimiento del Lusitania. Creía que no era una razón lo suficientemente fuerte para arriesgar miles de vidas estadounidenses si Estados Unidos entraba en el esfuerzo de guerra contra Alemania. Sin embargo, combinado con otras acciones durante los dos años siguientes, el hundimiento del Lusitania ayudó a inclinar a los EE. UU. A unirse al esfuerzo de guerra en 1917.

Gran Bretaña utilizó el hundimiento del Lusitania como propaganda, presentando al pueblo alemán como monstruos. Esta propaganda fue diseñada para fomentar el apoyo al esfuerzo de guerra. Los británicos incluso hicieron circular el rumor de que los escolares alemanes recibieron el día libre para celebrar el hundimiento del Lusitania. Aparecieron carteles en toda Gran Bretaña: recuerde la Lusitania. Estos carteles no utilizaron imágenes. Utilizaron texto y color para presentar como un hecho que los alemanes habían sido juzgados y se descubrió que eran malvados asesinos. Fue muy eficaz. Muchos hombres se alistaron. El grito "Recuerda la Lusitania" se escuchó en toda Gran Bretaña.


El hundimiento del Lusitania

Apoyado contra la torre de mando del submarino alemán U-20, el capitán Walther Schwieger sin duda estaba apreciando la novedad del aire fresco y la luz del sol mientras su barco atravesaba la superficie del mar. Al acercarse a tierra, pudo distinguir la costa sur de Irlanda a lo lejos. Era la mañana del 7 de mayo de 1915 y su tripulación había estado cazando barcos mercantes británicos durante la última semana.

De repente, un objetivo potencial apareció en el horizonte. Parecía demasiado bueno para ser verdad. El elegante perfil de cuatro canales era el del transatlántico de pasajeros más famoso de Cunard, Lusitania, en el tramo final de su viaje a casa desde Nueva York a Liverpool.

Uno de los barcos más rápidos jamás construidos, el transatlántico personificaba el dominio naval británico, al tiempo que representaba su presunción de continuar operando navegaciones comerciales a pesar de la guerra. Además, hundir un buque de ese tipo constituiría un claro desafío al bloqueo naval británico que asfixia el comercio marítimo de Alemania.

El U-20 se deslizó bajo las olas preparándose para el ataque.

DEBER DE OBSERVACIÓN

A bordo LusitaniaLeslie Morton, de 18 años, estaba de guardia como vigía. Leslie había trabajado en el mar desde los 13 años, pero ahora, deseoso de servir a su país en la guerra, había decidido regresar a casa.

Era un hermoso día. El mar era como un cristal. Y como íbamos a estar en Liverpool al día siguiente, todos se sentían muy felices. No habíamos prestado mucha atención a la amenaza de hundirla porque no creíamos que fuera posible.

Los primeros diez minutos caminé hacia arriba y hacia abajo, manteniendo un atento ojo, y las dos y diez vi una perturbación en el agua, obviamente el aire salía de un tubo de torpedos, y vi dos torpedos corriendo hacia el barco, disparados en diagonal a través el curso, y el Lucy estaba haciendo unos 16 nudos en ese momento.

Los denuncié al puente con un megáfono que teníamos, para decir "Los torpedos vienen por el lado de estribor". Y cuando tuve tiempo de darme la vuelta y echar otro vistazo, la golpearon en el medio del barco entre los embudos número 2 y 3.

Morton tenía la certeza de haber visto dos torpedos, pero en realidad sólo se había disparado uno. Este error probablemente estuvo influenciado por las dos explosiones que ocurrieron posteriormente: una debido al impacto inmediato del torpedo, con una segunda detonación mucho mayor que siguió casi inmediatamente después, debido a una causa desconocida.

En cualquier caso, cuando las 350 libras de explosivo del torpedo detonaron contra el casco del Lusitania, se arrojaron enormes cantidades de agua y escombros sobre la cubierta.

EN EL COMEDOR

Jane Lewis estaba con su familia en el comedor de Segunda Clase en la cubierta "D" en el momento en que ocurrió la explosión inicial. La segunda sesión para el almuerzo estaba llegando a su fin, y el salón habría estado lleno del ajetreo y el bullicio de los comensales charlando y los camareros ocupados.

La escena más vívida fue cuando todo comenzó, cuando se produjo la primera explosión ... Todo el mundo se asustó y entró en pánico. La gente entraba en tropel por el comedor desde la otra parte del barco. La gente se caía, la gente pasaba por encima ... no se podía hacer nada porque el barco iba de lado.

Y salimos, por suerte, porque estábamos cerca de la puerta. Si no hubiéramos estado junto a esa puerta, nunca hubiéramos salido, debido a la corriente de gente que bajaba por el comedor (había otros detrás) y la gente era pisoteada y caminada. Eso fue lo más terrible para mí. Pasó mucho tiempo antes de que pudiera superar eso. Simplemente no pudieron evitarlo. La multitud era demasiado fuerte.

Una segunda explosión interna, más grande, siguió en el lado de estribor, y Lusitania comenzó a listar dramáticamente en esa dirección. Aún en movimiento, el barco también avanzaba, haciendo que la lista fuera aún más notoria.

El capitán del transatlántico, el capitán William Turner, ordenó inmediatamente un rumbo duro a estribor para desviarlos de forma más decisiva hacia la costa irlandesa, claramente visible a unas 14 millas de distancia. Era obvio que Lusitania iba a hundirse y Turner, por lo tanto, dio la orden de abandonar el barco, pero tenía todas las razones para creer que el transatlántico permanecería a flote durante algún tiempo para permitir que los pasajeros y la tripulación tuvieran la oportunidad de escapar.

DESASTRE DEL BOTE SALVAVIDAS

En poco tiempo, los pasajeros comenzaron a reunirse en cubierta y a abrocharse los chalecos salvavidas. Todo parecía estar hecho de manera ordenada, pero había que afrontar un inmenso problema al intentar poner a flote los botes salvavidas del barco.

Con los botes ya listos a ambos lados del barco, la dramática escora a estribor significaba que los que estaban en el lado de babor ahora se habían balanceado hacia adentro contra el casco, haciéndolos virtualmente imposibles de botar.

El transatlántico también se movía a una velocidad aceptable, sus motores dañados por las explosiones y no respondían. Por lo tanto, Turner consideró que era mejor evitar botar los botes salvavidas por el momento, y emitió una orden para detener cualquier preparación.

Durante unos minutos, la mayoría de los pasajeros aceptaron esto, y no fue hasta que la lista se hizo más notoria que comenzaron a cuestionar la sabiduría de simplemente estar preparados. Pocos se dieron cuenta del peligro que implicaba botar un bote salvavidas mientras el barco aún estaba en movimiento.

Desafortunadamente, la ansiedad y la confusión general entre los pasajeros hizo que las órdenes del Capitán no se siguieran por el lado de babor. Se soltaron dos botes salvavidas. Ambos se balancearon bruscamente y golpearon el costado de Lusitania, aplastando a los pasajeros y la tripulación que estaban parados en la cubierta del barco, antes de deslizarse por la cubierta y estrellarse contra el área inmediatamente debajo del puente.

Este trágico y totalmente innecesario incidente mató y mutó a muchos pasajeros y tripulantes, incluidos, muy probablemente, un buen número de mujeres y niños que habrían estado esperando pacientemente un lugar en los barcos.

Se produjo más caos cuando los oficiales intentaron desesperadamente evitar que los pasajeros subieran a los botes salvavidas en otros lugares o intentaran botarlos ellos mismos. A pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación, se vieron abrumados por personas desesperadas y enojadas ansiosas por huir del barco que se hundía. Tres botes salvavidas más en el lado de babor sufrieron la misma suerte que los anteriores, estrellándose contra el costado del barco, antes de sumergirse en el agua o deslizarse por la cubierta para aumentar los escombros astillados y la pérdida de vidas.

En uno de estos barcos iba el pasajero Ambrose Cross.

Un mayordomo o alguien me dijo que entrara y lo hice. No hubo ningún enamoramiento en cubierta. Entonces el barco no se movía.

Alguien preguntó dónde estaba el hacha y nadie lo supo. Luego hubo un ligero arrebato desde adentro y recuerdo haber ayudado a una dama con un disfraz violeta. Entonces un hombre corpulento con un cinturón salvavidas se precipitó sobre mí con gran fuerza y ​​eso lo desgarró.

El barco se hundió, pero teníamos una escora tan grande a estribor en ese momento que chocó contra el barco, y creo que debió haberse estrellado, porque, después de pasar un breve tiempo bajo el agua y ser pateada y golpeada por otras víctimas, Me encontré entre lo que parecían los restos de un barco.

A estas alturas, la escora había aumentado a unos dramáticos 25º, pero la tripulación estaba experimentando un pequeño éxito en el lanzamiento de botes salvavidas por el lado de estribor. Sin embargo, algunos barcos todavía se bajaron demasiado rápido y se rompieron en pedazos, mientras que otros se bajaron de manera desigual, lo que provocó que sus pasajeros cayeran al mar.

MOMENTOS FINALES

En esos momentos finales a bordo Lusitania, cada pasajero aprovechó las oportunidades que pudo para escapar. Jane Lewis, acompañada por su marido y su hija, se dirigió a una de las cubiertas inferiores.

Mi esposo dijo que sería mejor que bajara a la cabaña y comprara cinturones salvavidas. Dije: 'No, no vas a bajar ... si bajas allí, no te levantarás nunca más. Si vamos, vamos todos juntos ".

Bueno, nos quedamos allí, y luego había un bote salvavidas, un bote pequeño, en el agua. Estaba atado o atado a algo. Luego subimos al bote, pero no pudiste escapar, y ninguno de los hombres pudo encontrar una navaja en ellos. Parecían haberlos perdido a todos.

[La cuerda se rompió y] así que finalmente nos escapamos… Me arrojaron al bote porque teníamos que ser rápidos.

La azafata May Bird escapó, a pesar de que la escora de estribor aún confundía el lanzamiento de los barcos.

Por supuesto, no había suficientes botes salvavidas para todos porque solo podíamos usar un lado.

La gente saltaba por la borda, agarraba tumbonas, flotadores y ese tipo de cosas. Algunos de ellos saltaban, no esperaban a que bajaran los botes. Bueno, el bote en el que me subí fue el último bote, y yo fui la última persona en cubierta que subió a uno.

Solo el hecho de que el oficial a cargo la reconociera como una de las azafatas del barco le permitió escapar.

Cuando vio quién era, dijo: "Bueno, ¿puedes saltar?". Y fue un salto más bien largo, y dije que lo intentaría. Y salté al medio del bote salvavidas.

El bote salvavidas se había hundido más allá de los pescantes y, por supuesto, era un salto muy largo. Debería decir unos 15 pies. Pero lo logré.

El oficial era el único otro miembro de la tripulación en el bote salvavidas. Entonces le resultó muy difícil remar y preguntó: "¿Hay alguien aquí que pueda remar?" Bueno, yo era la única persona que podía remar, así que tomé un remo ...

En ese momento, el barco se inclinaba muy mal y casi se inclinaba encima de nosotros, así que tuvimos que remar muy, muy rápido. Pero no antes de que nos rociaran con el hollín de los embudos del barco. Se apoderó de nosotros. Pero logramos escapar a salvo.

Por supuesto, fue un espectáculo muy triste ver a cientos y cientos de personas en el agua, gritando pidiendo ayuda, colgando de las tumbonas, agarrándose a cualquier cosa, suplicando que nos subieran al barco cuando no nos atrevíamos a hacerlo. Si hubiéramos acogido a uno más, nos habríamos ahogado todos. Pero fue un espectáculo terrible, había cientos de ellos.

ÚLTIMAS ESCAPES

El pasajero Archie Donald había retrasado su huida hasta el último momento.

Me paré un momento e inmediatamente consideré qué era lo mejor que podía hacer, y recuerdo haberme preguntado por qué no tenía miedo, mi cerebro parecía estar perfectamente claro y los pensamientos parecían cristalizar de inmediato.

Mirando a lo largo del costado del barco con todos los botes balanceados, vi que el barco se hundía muy rápidamente, y que la barandilla de la cubierta del bote y el agua se precipitaban hacia mí.

Entonces pensé que había llegado el momento de dejar el barco, por lo que consiguiendo que un mayordomo me atara el cinturón salvavidas, puse mi dinero, que consistía en aproximadamente £ 8, en mi calcetín.

Empecé a quitarme los zapatos, pero descubrí que no había tiempo. Saltando unos 12 pies en el agua, por supuesto, me sumergí, pero con la flotabilidad del cinturón salvavidas pronto salí a la superficie.

Cuando miré detrás de mí, vi el barco: las hélices y el timón estaban completamente en el aire, y luego, con una explosión y el traqueteo de todo el material suelto que abandonaba su cubierta, comenzó a dar el último salto.

Al caer de lado, tuve mucho miedo de que el mástil me golpeara, y mi cerebro se preguntó si los tirantes estaban hechos de cáñamo y cuerda o alambre, algo muy absurdo de pensar, pero los detalles parecían destellar en la mente de uno en estos tiempos. Me falló por 15 pies.

Luego, un maremoto, quizás de un metro de altura, me levantó y me tiró al agua tranquila. La succión o vórtice me atrajo hacia abajo. Salí a la superficie y frente a mí se disparó un poste de 8 × 8 pies y también una tabla de 2 × 6 pies si me hubieran golpeado, lo más probable es que me hubieran matado o roto una extremidad. Sin embargo, parecía estar protegido y me echaron de menos por unos pocos metros.

BAJO LAS OLAS

LusitaniaEl movimiento hacia adelante cesó momentáneamente, pero luego comenzó su zambullida final.

De repente empezó de nuevo, y realmente creo que debió haber completado su hundimiento en cuestión de segundos. Era una vista espantosa y, sin embargo, te fascinaba, la gracia con la que la enorme cosa se deslizó hacia adentro, alzando su popa en alto al final. Por lo que recuerdo, no escuchamos ruidos desde donde estábamos.

Luego vino la peor parte. Estábamos solos. El espacio que ocupaba hace unos momentos nuestra lujosa casa era un espantoso espacio en blanco de agua casi quieta. Las marejadas provocadas por el hundimiento rodaron hacia nosotros, y con ellas llegaron los cadáveres.

Una vez Lusitania se había deslizado bajo las olas, todo lo que estaba a flote eran siete de sus 22 botes salvavidas en total. Finalmente se había hundido a las 2.28 pm.

Desde el momento en que el torpedo la golpeó, el barco había permanecido a flote durante solo 18 minutos, y sería este hecho más que cualquier otra cosa lo que explicaría la enorme pérdida de vidas. De un total de 1.960 pasajeros y tripulantes, solo 763 habían sobrevivido.

Entre los pasajeros desaparecidos, presuntamente ahogados, se encontraba el estudiante de medicina de 29 años Richard Preston Prichard.

Preston había estado viajando desde Canadá para visitar a su familia en Ramsgate. Su cuerpo no estaba entre los recuperados inmediatamente después del hundimiento. Su familia pasaría el próximo año buscando respuestas a sus preguntas sobre su destino.

La experiencia de pérdida de la familia Preston, y su renuencia a enfrentar la verdad, es representativa del sufrimiento de tantas familias en duelo después de la Lusitania hundimiento. Este terrible evento dejó su huella en ellos para siempre.

Anthony Richards es el autor de El hundimiento de Lusitania: relatos de testigos presenciales de los supervivientes, publicado por Greenhill Books. Anthony trabaja como Jefe de Documentos y Sonido en el Imperial War Museum y ha escrito varios libros basados ​​en testimonios escritos personales, que incluyen El Somme: una historia visual y En sus propias palabras: historias no contadas de la Primera Guerra Mundial.

Este artículo fue publicado en la edición de mayo de 2019 de Asuntos de historia militar. Para obtener más información sobre cómo suscribirse a la revista, haga clic aquí.


El hundimiento del Lusitania

En la tarde del 7 de mayo de 1915, un submarino alemán capitaneado por Walther von Schweiger avistó un transatlántico de cuatro pilas frente a la costa de Irlanda. El submarino de Schweiger, el U-20, había salido de Alemania una semana antes, bordeando Escocia y luego dirigiéndose al sur hacia Irlanda, para cazar barcos ingleses que transportaban tropas desde Liverpool. Schweiger era joven & # 8211 solo 30 años & # 8211 y solo había recibido su mando un año antes. En este viaje en particular, se topó de inmediato, subió y luego hundió una pequeña goleta al sur de Cork. Pero eso no fue nada comparado con la generosidad que vio a través de sus binoculares. El U-20 se zambulló y por un tiempo el Capitán creyó que el barco que había visto era demasiado rápido, demasiado lejos de su alcance. Sin embargo, cuando el trasatlántico cambió de rumbo y se dirigió inconsciente hacia el U-20, la brecha se cerró rápidamente. Con solo cuatrocientas yardas entre él y su presa, Schweiger disparó un torpedo hacia el costado de estribor del barco.

Este transatlántico fue, por supuesto, el Lusitania. A diferencia del Titánico, que se hundió sólo tres años antes, el Lusitania no permaneció en la superficie de una manera dramática. No, estuvo bajo el agua en 18 minutos. Más de 1200 personas murieron, incluidos 128 estadounidenses, algunos con nombres como Vanderbilt y Frohman.

Este ataque no fue del todo inesperado. El gobierno alemán había advertido a los pasajeros que viajar a bordo de los transatlánticos británicos era una propuesta peligrosa. Varios estadounidenses ya habían muerto a bordo de buques británicos, y dos barcos estadounidenses, el Cushing y el Tiroteo, había sido atacado a principios de ese año. Los alemanes argumentaron que Lusitania era un objetivo legítimo en tiempos de guerra. Después de todo, llevaba municiones.

La magnitud del ataque conmocionó al público estadounidense. El ex presidente Theodore Roosevelt lo comparó con Barbary Coast Piracy. However President Woodrow Wilson would not marshal the troops over the torpedoed vessel. He declared: “Peace is the healing and elevating influence of the world.”

Many Americans disagreed with Wilson’s neutrality, showing their willingness to fight through the familiar medium of the propaganda poster. Yes, propaganda posters: those crude calls for war bonds and volunteerism. H. R. Hopps’s enlistment poster Destroy This Mad Brute, for example, showed a gorilla wearing a German helmet and holding a bloodied club. He carried a topless white woman onto the shores of America. Not only did the poster dehumanize Germans, it also conjured American fears of the “Black Male Rapist.”

Destroy This Mad Brute. H.R. Hopps, 1917 (Photo: California Digital Library)

But not all propaganda took the coarse road. In fact, the sinking of the Lusitania spurred one of the era’s most haunting posters, a work of romantic art. It came from the paintbrush of Fred Spear. His poster Enlist did not explicitly refer to the Lusitania. He didn’t have to. It was tattooed on the public’s consciousness. Instead, he showed a familiar Madonna and child image. The mother, dressed in white, clutches her baby as they sink to the ocean floor. Bubbles float from her mouth, paralleling her outstretched hair, as if is she is still alive, as if there is a chance to save her and her child. Meanwhile, the ocean life in the background shows there is little hope for a happy outcome. Yet, all was not lost. There was something men could do: Enlist.

Enlist. Fred Spear, 1915 (Photo: Library of Congress)

In June of 1915, just a month after the sinking of the Lusitania, the Boston Committee of Public Safety published Spear’s poster. It would be one of the first of many such American images not only to use the sinking of the Lusitania as a battle cry, but to do so, like Destroy this Mad Brute, with an image of the feminine victim. However, unlike the horror of the latter, Enlist used Christian imagery, turning the sinking of the Lusitania into a religious cause, one that forced its audience to empathize for the victims rather than simply demonize the perpetrators. There was no mention of U-20, no call for the head of Walther von Schweiger or his Kaiser leader. None of that. It was simple. A woman and child are drowning, so act not out of fear but out of grace.

Or as Roosevelt put it mere days after the attack, in a call evoking similar Christian imagery: “We earn as a nation measureless scorn and contempt if we follow the lead of those who exalt peace above righteousness, if we heed the voices of those feeble folk who bleat to high Heaven that there is peace when there is no peace. For many months our government has preserved between right and wrong a ‘neutrality’ which would have excited the emulous admiration of Pontius Pilate – the arch-typical neutral of all time.”

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About the Author

Michael Keenan Gutierrez is the author of The Trench Angel (October 2015) and earned degrees from UCLA, the University of Massachusetts, and the University of New Hampshire. He teaches writing at the University of North Carolina.

3 comentarios

Miguel,
I really enjoyed this article. You captured both the essence of the horrific event and also the social periphery of the times. Your choice of graphics is excellent, it’s my understanding that the Enlist poster, when first introduced, induced fainting in some women.
Bart

Michael Keenan Gutierrez dice:

Bart, Thank you for the kind words. I hadn’t heard that story of the Enlist poster. I’m curious where it was hung as well (train stations, alleyways, etc…)
Miguel

I, too, loved this piece. The intersection of history, art, and culture really hit me in a way that the Lusitania story in its stark facts never had before. Nicely done.

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March 26 – Propaganda during the Great WarFirst World War Centennial Speaker Series

On March 26, 2019, historians Marie-Eve Chagnon and Guillaume Marceau of the collective “Les échos de l’Histoire” spoke with guests at the Chateau Ramezay in Montreal about Propaganda during the Great War. These two experts analyzed the historiography surrounding the issue of atrocities in Belgium and the Manifesto of 93, a German document published in October 1914, and examined the importance given to the Canadian side in concept of atrocities in propaganda.

Marie-Eve Chagnon is an independent researcher. She completed her Ph.D. at Concordia University in Montreal in April 2012 and was a Postdoctoral Researcher at the Canadian Center for German and European Studies at the Université de Montréal from 2012-2014. Her research focuses on the history of international scientific relations and more specifically on the impact of the First World War on the German and French scientific communities. Her current research analyzes the role played by the American scientific community in the process of reconciliation after the First World War. Since 2019, she co-founded the Echoes of History with Guillaume Marceau.

Guillaume Marceau is a lecturer, independent researcher and lecturer (Concordia, UQÀM, UQO, UdeM). He completed a Master’s degree in History at UQÀM in 2007. His research focuses on the world wars of the 20th century and more specifically on the relationship of liberal democracies with the phenomenon of propaganda between 1914 and 1950. His current work analyzes the issues of cultural myths in international relations and the impact of globalization on the national historical memory. Since 2019, he has co-founded Echoes of History with Marie-Eve Chagnon, PhD.

As the Canadian War Museum notes, “All combatant nations use propaganda in wartime to encourage citizens to make sacrifices and contributions to hasten victory or endure defeat. Governments and private organizations produce or commission posters and other items to support recruitment, promote military production, inform citizens about proper conduct, and assure people that their governments are taking appropriate action.”

Type of dummy used in Canadian Forces for instructing troops in Bayonet fighting, designed and constructed by Q.M.S. E. Drake 4th Reserve Battalion. Lt.-Col. H.G. Mayes Canadian Army Gymnastic Staff. Canadá. Dept. of National Defence/Library and Archives Canada/ PA-004782. (modified from the original).

As R.H. Thomson writes in They Fought in Colour, “So why did they do it? Why did all those young Canadians head off to war? Some did it because they believed the jingoistic slogans of the day. “For King and Country” was the favourite, especially for those newly arrived from Britain who had just started a new home on our side of the Atlantic. Others did it because they needed a job — and this one paid relatively well, plus there was the promise of “room and board.” Still others did it because their pals were doing it. They all did it because when the call went out in August 1914, everyone believed the war would be wrapped up and won by Christmas and they’d all be home for the holidays. But no, that’s not what happened.” (p. 262)

Enlist! New Names in Canadian History : recruitment campaign. Library and Archives Canada. Item number 2894450.

Recruitment and morale were important themes throughout the propaganda efforts of the First World War. Watch as Guillaume Marceau speaks at length about the ways different events are presented and remembered by various groups during the First World War. In this case, he looks at the sinking of the Lusitania in 1915.

This wartime recruitment poster (CWM 19670086-007) demonstrates how the British transformed the sinking of the passenger ship Lusitania by a German U-Boat on 7 May 1915 into a wide spread propaganda campaign.

Here, we see the German postcard of the sinking of the Lusitania that Guillaume Marceau referred to in his lecture above:

Not only was propaganda a tool for recruitment, food and factory production, and donations, but during the First World War in particular, atrocity propaganda was widespread. Exaggeration and invention of atrocities often becomes the main staple of the propaganda efforts, and during the early stages of the war it played a major role in creating the waves of patriotism that characterized 1914/1915.

Marie-Eve Chagnon spoke about the wartime events taking place in Belgium, and the different ways that these actions were reported on and reacted to in Germany versus Britain, in particular the form of spontaneous propaganda, rather than official state-issued news and posters.

Belgium, a neutral state, was forced into the First World War by a German ultimatum. What is referred to as “the Rape of Belgium” was the German mistreatment of civilians during the invasion and subsequent occupation of Belgium during the First World War. British and Allied media reported widely on the atrocities taking place at the hands of German soldiers.

But in response, German intellectuals produced the ‘Manifesto 93’ of October 1914. This was a proclamation endorsed by 93 prominent German scientists, scholars and artists, declaring their unequivocal support of German military actions in the early periods of the war. It begins, “As representatives of German Science and Art, we hereby protest to the civilized world against the lies and calumnies with which our enemies are endeavoring to stain the honour of Germany in her hard struggle for existence — in a struggle that has been forced on her.”

While the events that took place in Belgium were clearly reported differently on both sides, after the war it is more the traumatic experience of the soldiers in the trenches that take precedence over our collective memories of the war, according to Marie-Eve Chagnon. It is not until the 1990s with the renewed interest in addressing war crimes in the Balkans and violence in the Canadian residential school system that there is again interest in looking at the controversial issue of the atrocities of 1914.

Discussion questions and activities:

– Peruse the collection of propaganda posters of the Canadian War Museum. Do you see any common themes emerge? Choose one poster that speaks strongly to you and analyze the words and images. Who is this poster trying to influence? Why would the designer have chosen those particular words or images? Do you think this would have been an influential poster during the First World War? ¿Por qué o por qué no?

– As discussed in our previous First World War Centennial Speaker Series, photography of the First World War was another important way of controlling and disseminating information from the war front to the home front. Look through the selection of images online at the Vimy Foundation’s First World War in Colour collection. What messages were the photographers trying to convey to people back in Canada with these images? Do you think they would have been successful in motivating peoples’ emotions?

– Using newspaper archive sources like Google, can you find news articles from May and June 1915 about the sinking of the Lusitania? Are there particular images or words used by the newspapers to emphasize the wartime atrocity?

– Overall, do you think that propaganda changed the course of the war? If so, why and how? If not, why not?

– Do you think propaganda can be found in our society today? Although propaganda takes many forms, it can recognized by its use of techniques that activate strong emotions, simplify ideas, respond to audience needs, and attack opponents. Consider social media, news media, and other sources. Brainstorm with your classmates some recent examples of propaganda.

Thank you to our supporters of the First World War Centennial Speaker Series: The Government of Canada and the R. Howard Webster Foundation.


Sinking of the Lusitania

On May 7, 1915, a German U-boat torpedoed and sunk the Lusitania.

The British built the RMS Lusitania to be the fastest ocean liner afloat. Completed in 1906, it was the world’s largest passenger ship for a brief time as well. los Lusitania set out on its maiden voyage in September 1907, with a crowd of 200,000 there to see it off. Nicknamed the “Greyhound of the Seas,” the Lusitania earned the Blue Riband for the fastest Atlantic crossing that October.

Two years later, in 1909, the Lusitania joined in the Hudson-Fulton Celebration in New York City. The celebration marked the 300 th anniversary of Henry Hudson’s trip up the river named in his honor, as well as the 100 th anniversary of Robert Fulton’s steamboat, the Clermont. los Lusitania stood as the shining example of modern steamship technology.

U.S. #372 – The Lusitania attended the Hudson-Fulton Celebration, which this stamp marked.

After the world went to war five years later, the Lusitania was converted into an armed merchant cruiser. It had gun mounts and carried ammunition below the deck. At first many feared that the ship would be a target. los Lusitania was painted a drab gray to hide its identity and make it harder to see. When it appeared that the Royal Navy was sufficiently keeping the German Navy in check, concerns were relieved and the Lusitania continued booking passenger cruises.

Though not valid for postage, many affixed propaganda stamps like this to their mail.

In late April 1915, the German embassy in Washington warned that Americans traveling on Allied ships in war zones did so at their own risk. Several New York newspapers published the warning, which you can see here. In one paper, the announcement was placed on the same page as an advertisement for an upcoming sailing of the British-owned Lusitania ocean liner, which was scheduled to travel from New York to Liverpool.

A French Cinderella in honor of the Lusitania.

On May 1, 1915, the Lusitania departed New York, destined for Liverpool as advertised. Scheduled to pass through a war zone, the ship was only at half its capacity – 1,962 passengers and crew. On May 7, at 2:10 p.m. near Ireland, a torpedo from a German submarine struck the Lusitania. Another explosion from within the hull followed shortly after. The crew hurried to prepare lifeboats, but the ship ripped apart.

A 2015 Ireland souvenir sheet marking the 100th anniversary of the sinking.

Of the 48 lifeboats aboard, only six launched successfully. Within 18 minutes, the Lusitania disappeared into the sea and only 764 of its passengers survived the wreck. Americans, who had lost 128 of their own in the attack, were outraged.

A Lusitania medal from Mystic President Don Sundman’s personal collection. Click the image to read more about the medal’s design.

Britain expected the U.S. to join the war immediately, but President Woodrow Wilson believed that would be an overreaction. He claimed that, “There is such a thing as a man being too proud to fight. There is such a thing as a nation being so right that it does not need to convince others by force that it is right.”

Henry Hudson medal from Don Sundman’s personal collection.


The German first issue ‘Lusitania Medallion’

A description of Goetz’s original medallion underlines the capacity of such pieces to convey a powerful political message. Goetz’s standpoint is clear – he assumes the correctness of Germany and castigates the duplicitous indignation of the Allies.

The circular coated iron piece is 56.5 mm in diameter and varies in thickness between 2 and 3 mm depending on the model used in making the cast (Figure 2). It depicts on its obverse the stricken liner sinking, its stern submerged to left while its bow, laden with armaments, rises clear out of the water – an image contradicting eye-witness accounts which stated that the ship went down bow first. The bow is depicted as being ram-shaped, a reference to the configuration of warships of the period and possibly a reminder that the British Admiralty had ordered merchant vessels to attempt to ram German submarines. Smoke billows from the vessel’s four funnels.

The obverse text, ‘DER GROSS-DAMPFER LUSITANIA DURCH EIN DEUTSCHES TAUCHBOOT VERSENKT 5. MAI 1915’, translates to ‘The liner Lusitania sunk by a German submarine 5 May 1915’.

The reverse design shows Death, in the form of a skeleton, behind the ticket office counter of the Cunard Line in New York, issuing tickets to a crush of passengers (Figure 3). Above the window are the words ‘CUNA LINIE’. Arranged vertically and below the counter are the words ‘FAHRKARTEN AUSGABE’ (‘ticket office’). At the extreme left of the crowd a man reads a newspaper bearing the headline ‘U BOOT GEFAHR’ (‘U-boat danger’) and standing next to him is a top-hatted and bearded figure, a representation of the German Ambassador to the USA Count Johann-Heinrich von Bernstorff, raising a warning finger. The significance of this reference is that on 1 May 1915, the day Lusitania sailed from New York, a German-sponsored announcement appeared next to the Cunard advertisement in all New York papers reminding passengers that Germany was at war with Britain and her allies and that the war zone included the waters around the British Isles, and that vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, were liable to destruction in British waters. The reverse text along the upper edge, ‘GESCHÄFT ÜBER ALLES’, translates to ‘Business above all’. The initials of the designer, ‘KG’, can be seen in the space along the bottom.

It is probable that the coin, currency and medal dealer Schulman, based in neutral Amsterdam, helped spread awareness of Goetz’s medallion outside Germany. His catalogues contained photographs, and actual specimens were clearly obtained by British Intelligence in time for their use in the propaganda campaign of mid-1916. The exact number of medallions produced by Goetz is not known, but numbers apart it was not so much the satirical tone and imagery of the piece itself as its very existence and especially the chronological error which served to frustrate Goetz’s aims. British Intelligence seized upon the medallion to give a new lease of life to the propaganda impact of the original sinking, and the date mistake made easier their efforts to exploit it for their own purposes. Goetz’s intentions were obscured by claims that the piece was nothing more than a perverse celebration of a singular atrocity.

Some 300,000 British copies of Goetz’s original medallion were made on the instructions of Captain Reginald Hall RN, Director of Naval Intelligence. The logic behind the duplication was straightforward. The date error could be used to imply ‘advance planning’ and that the fate of the Lusitania was sealed before her departure from New York, her sinking being premeditated and pre-arranged – although obviously some unspecified circumstance had prevented its accomplishment on the ordained date. Goetz’s piece was thus placed on a par with a German ‘commemorative’ medallion struck in anticipation of the capture of Paris in September 1914, ‘Einzug D. Deutschen truppen in Paris’ (Art.IWM MED 734) – a work which was hastily suppressed after the Battle of the Marne.

The British were happy to further mislead public opinion about the status of Goetz’s medallion. They blurred the traditional distinction between ‘medal’ as an official award in respect of some act of gallantry or special service and ‘medallion’, regarded as an unofficial work of art produced for sale and profit. They also contrived to represent Goetz’s satirical censure of the British as if it were patriotic German celebration by focussing attention on the caption-like text and its date, rather than on the slogan-like text incorporated in the designs. British propaganda thus originated the myth that Goetz’s ‘Lusitania Medallion’ was an official commemorative of the sinking and in the process implied national approval for the act itself.

The widespread distribution of the British copies, with accompanying propagandist literature, undoubtedly prolonged the effect of the original sinking in influencing neutral opinion against Germany. It helped also to deflect attention from the contentious issue of the British naval blockade of Germany and its allies, the interception and searching of neutral vessels on the high seas, as well as from other British actions that were harming her standing in neutral (and especially American) eyes – the brutal suppression of the Dublin ‘Easter Rising’ in 1916 and the summary execution of its leaders being a case in point. Although Goetz in a subsequent satirical medallion endeavoured to undo some of the damage by ridiculing British propaganda efforts, the success of Captain Hall’s project was difficult to deny. In January 1917 the Bavarian War Office ordered that the manufacture of the original medallion be forbidden and that all available pieces should be confiscated.


Ver el vídeo: SE REALIZÓ EL HUNDIMIENTO CONTROLADO DEL BUQUE TARÚ III (Mayo 2022).