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Dale- Sloop - Historia

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Valle

Richard Dale, nacido el 6 de noviembre de 1766 en Norfolk, VA., Fue nombrado guardiamarina de la Armada Continental en 1796. Capturado por el enemigo en 1777 mientras servía en el bergantín Continental Lexington, fue encarcelado en la prisión de Mill, Inglaterra, pero escapó a Francia. para unirse a John Paul Jones. Era primer teniente en Bonhomme Richard cuando ella capturó a Serapis en el célebre compromiso del 23 de septiembre de 1779. Durante 1781 y 1782 estuvo al mando de la reina de Francia y realizó varias capturas. Encargó un Capitán en la Armada de los Estados Unidos el 4 de junio de 1794, estuvo al mando del Ganges durante la Cuasi-Guerra con Francia 1798-1801, luego comandó el escuadrón del Mediterráneo en las operaciones contra Trípoli en 1801. Renunció a la Armada el 17 de diciembre de 1802 y murió en Filadelfia el 26 de febrero de 1826.

(Sip: t. 666; 1. 117 '; b. 32'; dr. 16'6 "; s. 10 k., Cpl. 160; a. 14 32 pdr., 1 12 pdr. Cómo.)

El primer Dale, un balandro de guerra, fue lanzado el 8 de noviembre de 1839 por Philadelphia Navy Yard, y comisionado el 11 de diciembre de 1839, con el comandante J. Gwinn al mando. La llevaron a Norfolk Navy Yard para que la prepararan para el mar.

El primer crucero de Dale, en el que zarpó de Norfolk el 13 de diciembre de 1840, la llevó alrededor del Cabo de Hornos hasta la Estación del Pacífico. Con base en Valparaíso, Chile, patrullaba las aguas orientales del vasto océano para proteger el comercio estadounidense y la industria ballenera. A su regreso a la costa este en octubre de 1843, pasó a la normalidad en Nueva York hasta principios de 1846, cuando fue reacondicionada para un segundo crucero por el Pacífico.

Navegando desde Nueva York el 6 de junio de 1846, Dale llegó a Valparaíso el 8 de septiembre y navegó por la costa de América del Sur hasta que se le ordenó al norte para el servicio en la Guerra de México. El balandro llegó frente a Monterrey, México, en enero de 1847, y durante el año restante de la guerra navegó por las costas de México y California. No solo capturó a varios corsarios y mercantes mexicanos, sino que los grupos de desembarco que envió a tierra izaron la bandera estadounidense sobre los pueblos de Guaymas y Muelje. Tras el final de la guerra en febrero de 1848, Dale continuó patrullando hasta el verano de 1849, cuando navegó hacia la costa este, llegando a Nueva York el 22 de agosto de 1849.

En general en Nueva York entre agosto de 1849 y agosto de 1850, Dale realizó tres cruceros prolongados a lo largo de la costa africana para suprimir la trata de esclavos hasta que dejó de funcionar en mayo de 1859. Fue puesta nuevamente en servicio el 30 de junio de 1861 en Portsmouth, NH, y navegó para unirse el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, capturando dos goletas en su paso a Port Royal, Carolina del Sur. Aquí sirvió como buque de almacenamiento y guardia hasta que navegó hacia el norte para reparaciones el 30 de septiembre de 1862.

Dale llegó a Cayo Hueso el 10 de diciembre de 1862 para servir como buque almacén de artillería hasta el 3 de julio de 1865. Se le dio de baja en Filadelfia el 20 de julio de 1865, y estuvo en Norfolk hasta el 29 de mayo de 1867. Se desempeñó como buque escuela en la Academia Naval. hasta 1884 y luego como barco receptor en Washington Navy Yard hasta 1894. Transferido a la Milicia Naval de Maryland en 1896, fue rebautizada como Oriole el 30 de noviembre de 1904 y transferida a la Guardia Costera en Baltimore el 23 de julio de 1906.


Balandra histórica de vuelta al agua

Martin Von Houten, izquierda, y Jamel “Fiyah” Davies preparan a la Instructora Juvenil para su primera vela desde que se hundió durante el huracán Irma. (Foto: ZARRIN TASNIM AHMED)

"Chico, ¿escuchas ese crujiente sonido?" Jamel "Fiyah" Davies dijo con una sonrisa mientras bajaba del Instructor Juvenil del velero pintado de colores brillantes. “Ese el sonido de velas nuevas. El sonido del dinero ".

Él, Dale Durrant, Martin Van Houten y Geoff Brooks estaban ocupados preparando el balandro restaurado para su viaje inaugural desde los muelles de Nanny Cay.

Durante aproximadamente dos años y medio, la Fundación Sloop de las Islas Vírgenes ha estado restaurando cuatro balandras históricas que fueron dañadas durante el huracán Irma.

El Instructor Juvenil, uno de los cuatro botes de Tortola construidos tradicionalmente que quedan, se lanzó a las aguas el 13 de julio con miembros de la fundación y quienes ayudaron a restaurar el bote.

Ese día llovió y las ráfagas de viento alcanzaron los 30 kilómetros por hora, pero tan pronto como el cielo se despejó un poco hacia el mediodía, la tripulación se puso a zarpar.

El Sr. Davies, presidente de la fundación, estaba ocupado averiguando si debía o no "enrollar" la vela en caso de fuertes ráfagas de viento. Sin un motor o cualquier otra tecnología moderna a bordo, el barco de madera tendría que ser gobernado con un timón y los vientos.

"Si viene una gran ráfaga, el barco se volcará", dijo Brooks, quien alimentó una flota de balandras durante muchos años como curador del VI Museo Marítimo. "Eso me pasó una vez."

El carpintero Tenissha Roberts, de 21 años, observaba desde el muelle mientras reunía valor para salir a navegar. Ella era una de las tres mujeres jóvenes que inicialmente comenzaron a trabajar en la restauración de las balandras y la única que queda.

Una tripulación prepara a un Instructor Juvenil para su primera vela desde que fue dañada durante el huracán Irma. (Foto: ZARRIN TASNIM AHMED)

El año pasado, cuando se inauguró la fundación y ella comenzó su formación en carpintería y construcción de barcos, se mostró inflexible en quedarse en tierra porque no sabía nadar.

Necesitaba algo de convicción para convertirse en Instructora de jóvenes, pero era un momento que estaba ansiosa por ver.

"Es emocionante finalmente ir a algo en lo que he estado trabajando durante dos años y experimentar todo mi arduo trabajo", dijo.

Ella ha estado pintando y reemplazando madera incluso durante la pandemia de coronavirus, y es algo que le gusta hacer, explicó.

“Siento que es necesario que haya más gente local [en la construcción de barcos], especialmente mujeres”, dijo la Sra. Roberts. "Creo que algunas mujeres tienen miedo de probar cosas diferentes, pero hay muchas cosas que hacer en el VI".

Historia marina

Navegar por las aguas del territorio ha estado en la historia de su gente durante siglos.

Las balandras comerciales diseñadas y construidas en el VI, también conocidas como balandras de Tortola, fueron utilizadas por empresarios locales ya en el siglo XVIII para transportar pasajeros y carga por el Caribe, según el sitio web de VISP.

El sitio también afirma que los barcos se convirtieron en una “piedra angular sólida alrededor de la cual creció la cultura y la economía del VI” y el diseño de los barcos se volvió fácilmente reconocible mientras navegaban entre islas.

“Esta importante pieza de la historia marítima de VI casi se perdió cuando muchas de las embarcaciones fueron vendidas o abandonadas para que se pudrieran después del advenimiento de las embarcaciones de vela y motor más modernas”, se lee en el sitio. "El objetivo de la Fundación Sloop de las Islas Vírgenes es preservar el patrimonio marítimo de las Islas Vírgenes asegurando que la historia y el conocimiento de la construcción tradicional de barcos de madera se transmitan a las generaciones futuras".

Actualmente hay tres barcos aún en restauración a través de la fundación: Intrepid, Sea Moon y Esme. Cada barco, incluido el Instructor Juvenil, tiene su propia historia y conexión con el VI.

El Sr. Davies vio a su tío construir Instructor de jóvenes hace más de 20 años, sin saber que estaría restaurando el mismo barco después de que el huracán Irma lo hundiera. Desde entonces, ha estado ansioso por volver al agua y competir en las balandras, especialmente contra el Sr. Durrant, quien también ayudó a restaurar los botes.

“Todo lo que quieren hacer es correr”, bromeó Brooks mientras el resto de la tripulación preparaba las velas y agregaba lastre.

Cuando terminaron, el barco finalmente estaba listo para su primera vela.

"El barco se siente bien"

La tripulación se lo tomó con calma, manteniéndose agachada contra la madera y adaptándose rápidamente para navegar sin problemas fuera del puerto deportivo.

Atrapando el viento justo afuera del puerto deportivo, el barco aceleró en las aguas en dirección a Norman Island.

Diez minutos después de navegar, el Sr. Davies dijo: "Quiero decir, el barco se siente bien".

El Sr. Brooks agregó: "¡Es mejor que ella después de todo ese trabajo! & # 8221

"Estamos navegando en este momento", dijo Davies. "Yo, terminé de ser un camión".

A mitad de camino de la vela, una ráfaga de viento golpeó el barco y lo volcó mucho. El Sr. Davies se apresuró a agarrar la vela mayor, que se soltó en el momento, y rápidamente la desenganchó.

El barco se estabilizó y se dirigió de regreso a Nanny Cay. En una hora, el balandro llegó a más de la mitad del camino de Norman Island y de regreso.

Carreras planeadas

El propósito del viaje, dijo Davies, era conocer el barco y ver cómo navega. Vio un pequeño margen de mejora, pero en general dijo que el barco está en buenas condiciones para navegar y competir.

En los próximos días, Intrepid también estará en las aguas. La tripulación habló sobre lograr que el primer ministro y otros ministros del gobierno eventualmente compitieran.


Benjamin Bradley (1830-?)

Benjamin Bradley fue la primera persona en desarrollar un modelo funcional de una máquina de vapor para un barco de guerra. Nacido en Maryland alrededor de 1830, Bradley era propiedad de un esclavista no identificado en Annapolis, Maryland. Mientras vivía en Annapolis, Bradley trabajó para una imprenta a una edad temprana. A los 16 años demostró su gran habilidad en la ingeniería mecánica. Construyó un modelo de máquina de vapor con dos piezas de acero, un cañón de pistola y peltre. Impresionado por esta hazaña, su maestro consiguió que Bradley trabajara en el Departamento de Filosofía Natural y Experimental de la Academia Naval de Annapolis, Maryland. Bradley se convirtió en el primer afroamericano en ocupar puestos que no fueran menores en la Academia Naval.

Bradley aprendió a leer y escribir en la Academia. Con el tiempo se convirtió en un asistente que organizó experimentos para el cuerpo docente de la Academia. Mientras trabajaba en la Academia Naval, vendió su primera máquina de vapor pequeña a un guardiamarina que vivía en Annapolis. Este motor era lo suficientemente potente como para hacer funcionar un bote pequeño. Bradley usó este dinero para ampliar sus hallazgos y crear un modelo aún más grande.

Alrededor de 1856 Bradley construyó un motor que era capaz de propulsar el primer balandro de guerra (un pequeño buque de guerra que transportaba cañones en una cubierta) a una velocidad de 16 nudos por hora. Su motor fue el primero creado que era lo suficientemente potente como para hacer funcionar un barco de guerra. Bradley no pudo patentar su invento bajo la ley de los Estados Unidos porque era un esclavo. Sin embargo, vendió este motor y ganó suficiente dinero para comprar su libertad. Se desconoce su fecha de muerte.


Recuerdos

Del Marysville Daily Appeal, 24 de marzo de 1870, a través de los registros de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Academia Naval de EE. UU.:

Los Oficiales de la Oneida. A continuación damos bocetos de algunos de los oficiales que perecieron en el desafortunado Oneida:

COMANDANTE EDWARD P. WILLIAMS De los desafortunados oficiales que perdieron la vida por el hundimiento del Oneida, solo el comandante Edward P. Williams logró reputación durante la última rebelión, aunque casi todos los demás participaron en los diversos enfrentamientos navales y fueron hombres capaces y valientes. El comandante Williams nació en Castine, Me., En 1827, y fue designado de ese estado para el servicio naval el 9 de septiembre de 1847. Al salir de la Escuela Naval, se le ordenó estar a bordo del balandro St. Marys, en el que permaneció hasta 1850, cuando se le ordenó subir al balandro Plymouth, y realizó su primer crucero en ella. De este buque se dirigió a la fragata de vapor Saranac, y en junio de 1852 se le ordenó ingresar a la Academia Naval. El 10 de junio de 1852 recibió su autorización como guardiamarina aprobado, y como tal sirvió a bordo del balandro Dale hasta 1855, cuando fue ascendido al rango de teniente, fecha de su comisión el 16 de septiembre de ese año. Al estallar la rebelión Teniente. Williams recibió la orden de ir a la costa atlántica y participó activamente en el enfrentamiento en el río Ogechee. Ante el elogio de las tropas de la Unión en Pocataligo, le correspondió el deber de cubrir la expedición, que realizó bien. Posteriormente se le ordenó al escuadrón que operaba contra Charleston, y se distinguió en los numerosos enfrentamientos que tuvieron lugar entre las baterías rebeldes en la isla Morris y la flota federal. En ese momento ostentaba el grado de Teniente Comandante, al que había sido comisionado el 16 de julio de 1862. Fue uno de los líderes en el famoso ataque nocturno a Fort Sumter, que fue rechazado por la guarnición con fuertes suertes para los federales en muertos, heridos y prisioneros. Entre estos últimos se encontraba el teniente comandante Williams, quien permaneció en prisión en Columbia, S. C., durante más de un año. En su cambio, se le asignó el servicio de tierra, en el que permaneció hasta el 9 de febrero de 1869, cuando se le ordenó comandar el desafortunado Oneida. El 25 de julio de 1866 fue nombrado Comandante, rango que ostentaba en el momento de su muerte. Era en todos los aspectos un oficial capaz y valiente, y su manera de enfrentarse a la muerte era tan heroica como su vida.


Contenido

El diseño de la balandra se remonta a principios del siglo XVII. [3] En el siglo XX se hicieron muy populares. Sus principales ventajas son su facilidad de manejo y su capacidad para navegar en ceñida (contra el viento). [3]

Un diseño de principios del siglo XVII fue el balandro de las Bermudas, llamado así por el comercio de las Bermudas con América del Norte. [4] Fue diseñado para ser rápido y podría navegar en ambas direcciones. [4] Debían ser rápidos para superar a los corsarios franceses. El casco estaba hecho de cedro de las Bermudas. [4] La madera era ligera y resistente a la putrefacción. [4] Tenían de uno a tres mástiles. [4]

La mayoría de los veleros modernos se basan en el diseño del balandro de las Bermudas. [4] El aparejo Bermuda reemplazó al aparejo de garfio anterior que usaba una vela de cuatro esquinas (en lugar de una vela triangular) y un mástil. [5] Un diseño de aparejo de garfio permite más vela en un mástil. Otra ventaja es la plataforma de garfio y otros diseños tempranos pueden derramar viento más rápido con un golpe (viento fuerte). [5]

La balandra de guerra fue el diseño más numeroso de la Royal Navy al final de las Guerras Napoleónicas. [6] Sin embargo, se ha escrito muy poco sobre ellos o su homólogo francés, los Corvettes. [6] Más tarde, Estados Unidos utilizó balandras de guerra. [6] La Royal Navy usó la clase de "balandra" hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [6] La balandra de vela, como su prima mayor la fragata, era rápida y se utilizaba en una variedad de funciones. [6] Por lo general, no se usaban en la batalla, pero se usaban más a menudo como apoyo en el reconocimiento y para llevar mensajes. [6] Probablemente eran los mejores barcos de vela de la Royal Navy en cuanto a maniobrabilidad y podían funcionar en todas las condiciones marítimas excepto en las más duras. [6]


USS Yorktown (1840)

Escrito por: JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 05/02/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

En 1815, toda la fuerza naval de los Estados Unidos consistía en 18 buques de guerra: el USS Independence, un buque de línea de 90 cañones, 5 fragatas, 2 balandras de guerra, 7 bergantines y 3 goletas. Estados Unidos necesitaba nuevos barcos después del final de la Guerra de 1812 contra los británicos para ayudar a proteger el comercio marítimo estadounidense y los esfuerzos de la flota ballenera que siguieron a la migración de ballenas en todo el mundo. El primer USS Yorktown recibió su nombre de la Batalla de Yorktown de la Guerra de Independencia, donde el comandante británico Cornwallis quedó atrapado entre la flota francesa y el ejército estadounidense del general George Washington. El 19 de octubre de 1781, el general Cornwallis y 8.000 tropas británicas se rindieron, lo que puso fin a la guerra en América. El USS Yorktown era un velero Sloop-of-War, el quinto y último de la clase USS Dale. Un balandro de guerra era más pequeño que una fragata pero lo suficientemente grande para operaciones de "agua azul". Eran los destructores del día, buques de escolta que estaban armados con varios tipos de cañones normalmente montados con menos de 18 cañones.

El USS Yorktown fue construido en el Norfolk Navy Yard y botado en 1839 con su día de puesta en servicio fijado para el 15 de noviembre de 1840. Tenía tres mástiles equipados con 18 velas en total, su casco pintado de negro con una franja blanca horizontal en los puertos de las armas a lo largo de ambos lados. En la proa había un bauprés blanco con un mascarón de proa de un delfín doble. La cubierta del cañón estaba una cubierta más abajo de la cubierta principal o al cuarto, y albergaba un cañón de 16 x 32 libras alineado con las lumbreras del cañón, 8 de cara a babor y 8 a estribor.

Se colocó un bote salvavidas en la cubierta central, pintado de blanco con molduras negras, y un segundo bote salvavidas colgaba de pescantes en la popa hechos con vigas preformadas. Se montaron dos anclas en la proa, una a babor y una a estribor. Los barcos de la clase Dale eran elegantes, rápidos y podían navegar tanto en aguas "azules" (profundas) como "marrones" (menos profundas) con un calado de 15,5 pies (4,7 metros). Con su desplazamiento de 566 toneladas largas (575 toneladas), el USS Yorktown hizo 13 nudos (15 mph 24 km / h) con sus dieciocho velas cuadradas a través de sus tres mástiles imponentes. USS Yorktown mide 117,7 pies (35,9 metros) de longitud total con una manga (ancho) de 33,9 pies (10,3 metros). Su dotación total de tripulación fue de 150 oficiales, marineros y artilleros.

Equipado y provisto con la tripulación necesaria, el USS Yorktown fue lanzado desde su muelle para el crucero estándar de "sacudida" que se requiere en cualquier buque de guerra. Realizó un viaje a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y, después de dos semanas de navegación, regresó a Hampton Roads para reparaciones y reabastecimiento. Luego adquirió alimentos de harina, carne de cerdo y ternera salada, guisantes secos y queso, mientras que las gallinas vivas se guardaban en jaulas para sus huevos, que a veces se guardaban en los botes salvavidas. Los bueyes o el ganado eran demasiado grandes para un barco del tamaño del USS Yorktown, por lo que se tomaron cabras en su lugar (como era el caso de la mayoría de los barcos de la época). Estos animales no se enfermaron del mar y resultaron útiles para comer la basura a bordo y, a su vez, proporcionaron valiosa leche y queso. Cuando el barco llegó a cualquier puerto nuevo, se compraron alimentos frescos, incluidas frutas y verduras, para combatir el escorbuto, una enfermedad común en los marineros que resulta de una deficiencia de vitamina C.

La primera misión del USS Yorktown fue dirigirse al Océano Pacífico a través del Cabo de Hornos en el sur de Chile (el Canal de Panamá aún no se había construido y solo se completó en 1914) en un esfuerzo por proteger a las flotas balleneras estadounidenses y los buques comerciales marítimos en el región. Yorktown dejó Hampton Roads en diciembre de 1840 y, en mayo de 1841, había visitado Brasil y Perú antes de tocar las aguas del Pacífico. Siguió a los balleneros a las islas volcánicas de la Polinesia Francesa, luego a las Islas Marquesas antes de llegar a Nueva Zelanda. Su siguiente parada demostró que las islas hawaianas todavía apoyan a los barcos comerciales y balleneros. Yorktown permaneció con la flota ballenera en aguas hawaianas hasta noviembre de 1841, momento en el que la flota ballenera se dirigió a México con Yorktown como escolta. Usó la ciudad de Valparaíso, Chile, ubicada a 69,5 millas (111,8 km) al noroeste de Santiago, uno de los puertos marítimos más importantes del país, como su principal puerto de escala y patrulló la costa de América del Sur hasta finales de 1842.

Las siguientes órdenes de Yorktown la hicieron navegar hacia el norte por la costa occidental de Estados Unidos hacia San Francisco, llegando allí a fines de octubre de 1842. La Marina de los Estados Unidos envió un mensaje a Yorktown para regresar al servicio de patrulla activa hacia el sur a lo largo de la costa de América del Sur y a su puerto de llamada ciudad, valparaiso, chile. En mayo de 1843, las órdenes de Yorktown eran salir de Chile y continuar hacia el sur, rodeando el Cabo de Hornos y hacia el puerto de Nueva York, lo cual hizo y llegó en agosto de 1843. El sobrecargo de Yorktown pagó a su tripulación y el barco fue puesto en reserva para reparaciones durante 12 meses. . Yorktown, terminado, se reactivó en agosto de 1844 con un propósito: dos años antes, en agosto de 1842, se había firmado el Tratado Webster-Ashburton entre Estados Unidos y Gran Bretaña, resolviendo las fronteras en disputa entre Estados Unidos y Canadá. . Como parte del tratado, los barcos británicos ya no interferirían con los barcos estadounidenses a través de inspecciones forzadas que intentan contrarrestar la trata de esclavos. Sin embargo, se sospechaba mucho que los buques de guerra británicos utilizaron la suspensión sin prueba del comercio de esclavos para confiscar directamente los buques comerciales estadounidenses. El tratado requería que los buques de guerra estadounidenses se mantuvieran frente a las costas de África y otras áreas en búsqueda activa de barcos de esclavos con los colores estadounidenses. La supresión de la trata de esclavos requirió tres flotas estadounidenses: una frente a las costas de África, una segunda en aguas brasileñas y la tercera en aguas cubanas para Brasil y Cuba eran los principales clientes de la trata de esclavos africanos.

El USS Yorktown fue asignado a la patrulla de trata de esclavos africanos a mediados de octubre de 1844 y partió de Nueva York hacia el archipiélago portugués de Funchal, Madeira, como su primera escala en el puerto para reabastecimiento antes de unirse al Escuadrón de África a fines de noviembre. La misión de Yorktown era un simple acto de autocontrol, deteniendo cualquier barco estadounidense sospechoso para inspeccionar sus cargamentos. Yorktown cubrió una gran área a lo largo de la costa este de África durante 10 meses antes de abordar el barco estadounidense USS Patuxent el 27 de septiembre de 1845 frente a la costa de Cape Mount. El manifiesto del barco indicaba que la caña de azúcar era el cargamento pero, tras la inspección, se descubrió que llevaba esclavos. El capitán del Patuxent indicó que su barco fue construido para "Blackbirding", que fue visto por muchos como una alternativa a la esclavitud porque muchos de los capturados, o "Blackbirded", supuestamente recibían un salario bajo, lo que los hacía técnicamente no esclavos. Cuando se encontraron esclavos a bordo del Patuxent, se les dio de comer y se les dio la mayor libertad posible. Luego, el barco fue llevado a la costa con los esclavos liberados, este proceso a menudo liberaba a los esclavos lejos de sus hogares naturales y sin provisiones para sobrevivir a largo plazo.

Yorktown encontró dos barcos esclavistas más, el Pons el 30 de septiembre de 1845 cerca de Kabenda y el Panther el 15 de diciembre de 1845 también por Kabenda. Ambos barcos fueron confiscados y se liberó su cargamento humano. Yorktown continuó navegando por la costa africana hasta mayo de 1846 cuando fue llamada a Estados Unidos, navegando hacia Boston el 29 de mayo. Nuevamente necesitó reparaciones y fue dada de baja el 9 de junio de 1846. Permaneció en reserva durante unos 29 meses antes de ser puesta nuevamente en servicio en el puerto de Boston, abastecida y tripulada para su segunda misión con el Escuadrón Africano. Dejó las aguas de Boston el 22 de noviembre de 1848. Su misión la vio continuar inspeccionando barcos mientras patrullaba a lo largo de la costa este de África. Sin embargo, esta gira no proporcionó suerte para encontrar barcos de esclavos.

El 6 de septiembre de 1850, el USS Yorktown navegaba en aguas desconocidas del grupo de islas de Cabo Verde cuando chocó contra un arrecife oculto a una milla de la costa de la isla de Maio. La quilla del Yorktown se rompió causando un daño masivo y mientras giraba sobre el arrecife antes de romperse y hundirse. Afortunadamente, todas sus manos pudieron llegar a tierra sin ninguna pérdida de vidas. Su capitán, el comandante William Harwar Parker, mantuvo a sus hombres juntos en la isla de Maio durante 32 tranquilos días bajo el sol esperando el rescate cuando, el 8 de octubre, su barco hermano, el USS Dale, llegó a la isla. El USS Dale recogió al Capitán Parker y la tripulación y, en cuestión de días, todos fueron trasladados al USS Portsmouth, que se alistó para llevarlos al puerto de origen en Norfolk, Virginia. La tripulación del afectado USS Yorktown estaba satisfecha con su exitosa misión que liberó a unos 1.000 africanos de una vida de esclavitud. Fuera de casa durante dos años, llegaron a Norfolk a principios de diciembre de 1850, los miembros de la tripulación del USS Yorktown recibieron sus ganancias y los enviaron a casa por Navidad antes de ser reasignados a un nuevo barco.


J.R.R. Tolkien no especifica una fecha de fundación para Dale. En El Hobbit, Thorin le dice a Bilbo que los hombres construyeron “la alegre ciudad de Dale” durante el tiempo en que su abuelo Thrór era Rey bajo la Montaña, poco después de TA 2590. Esta es la única declaración definitiva. Sin embargo, en el Cuentos inconclusos, la sección titulada "Cirion y Eorl" contiene una descripción extensa de las guerras entre Gondor y los Wainriders. En esa historia, se encuentra el siguiente comentario (después de la derrota del rey Narmacil II de Gondor en TA 1856)

En cuanto a los hombres del norte, se dice que unos pocos huyeron sobre el Celduin (río Corriendo) y se fusionaron con la gente de Dale bajo Erebor (con quien eran afines), algunos se refugiaron en Gondor y otros fueron reunidos por Marhwini. hijo de Marhari (que cayó en la retaguardia tras la Batalla de las Llanuras).
Cuentos inconclusos, "Cirion y Eorl y la amistad de Gondor y Rohan"

Es posible reconciliar los textos si TA 1856 se considera el año de la fundación de los primeros asentamientos primitivos de los nórdicos en el área con los años posteriores a TA 2590 como la fundación de la ciudad con la llegada de los Enanos. , sin embargo, se desconoce.


  • Título: U.S. Sloop of War Dale
  • Creador (es): Waud, Alfred R. (Alfred Rudolph), 1828-1891, artista
  • Fecha de creación / publicación: [entre 1860 y 1865]
  • Medio: 1 dibujo sobre papel blanco: lápiz 11 x 15,5 cm. (hoja).
  • Resumen: vista de costado de la fragata.
  • Número de reproducción: LC-DIG-ppmsca-20328 (archivo digital del artículo original)
  • Aviso de derechos: No se conocen restricciones de publicación.
  • Número de llamada: DRWG / US - Waud, no. 968 (tamaño AA) [P & ampP]
  • Repositorio: División de Impresiones y Fotografías de la Biblioteca del Congreso Washington, D.C.20540 EE. UU.
  • Notas:
    • Título inscrito debajo de la imagen.
    • Inscrito debajo del título: (pequeño barco antiguo).
    • Anteriormente Waud no. C-41.
    • Regalo, J.P. Morgan, 1919 (DLC / PP-1919: R1.2.968)
    • Forma parte de: Colección Morgan de dibujos de la Guerra Civil.
    • Dale (barco) - 1860-1870.
    • Barcos - 1860-1870.
    • Estados Unidos - Historia - Guerra civil, 1861-1865 - Transporte.
    • Estados Unidos
    • Dibujos - Americano - 1860-1870.
    • Guerra civil
    • Dibujos (Documental)

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    • Asesoramiento sobre derechos: No se conocen restricciones de publicación.
    • Número de reproducción: LC-DIG-ppmsca-20328 (archivo digital del artículo original)
    • Número de llamada: DRWG / US - Waud, no. 968 (tamaño AA) [P & ampP]
    • Medio: 1 dibujo sobre papel blanco: lápiz 11 x 15,5 cm. (hoja).

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    • Número de llamada: DRWG / US - Waud, no. 968 (tamaño AA) [P & ampP]
    • Medio: 1 dibujo sobre papel blanco: lápiz 11 x 15,5 cm. (hoja).

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    DALE DD 353

    Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

      Destructor de clase Farragut
      Quilla colocada el 10 de febrero de 1934 - Botado el 23 de enero de 1935

    Cubiertas navales

    Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

    Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

    Matasellos

    Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

    No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
     
    & gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


    La historia del sentimiento anti-asiático en los EE. UU.

    Ailsa Chang de NPR habla con Dale Minami, abogado y ex profesor de estudios asiático-americanos en la U.C. Berkeley, sobre la historia del sentimiento anti-asiático en Estados Unidos.

    Los tiroteos mortales del martes en Georgia se producen cuando los crímenes de odio contra los estadounidenses de origen asiático aumentaron en casi un 150% el año pasado, según el Centro para el Estudio del Odio y el Extremismo. Pero la historia del sentimiento anti-asiático en Estados Unidos comienza mucho antes de la pandemia y mucho antes de los comentarios racistas del expresidente Trump sobre el, cito, "virus de China". Aquí para hablar con nosotros sobre esa historia está Dale Minami. Es fundador del Asian Law Caucus y ex profesor de estudios asiático-americanos en la Universidad de California, Berkeley.

    DALE MINAMI: Hola. ¿Cómo estás?

    CHANG: Estoy bien. Solo quiero comenzar preguntándole qué ha estado pasando por su mente los últimos días mientras ve esta noticia en Georgia.

    MINAMI: Vaya, hay tantos adjetivos: decepcionado, destruido, disgustado. En realidad, es espantoso lo que ha estado sucediendo y lo que ha sucedido a lo largo de la historia. Pero hoy fue ... ayer fue un día particularmente malo.

    CHANG: Sí, estoy de acuerdo. Bueno, quiero referirme ahora específicamente a todo este año pasado. Empecemos por ahí, el aumento de los ataques anti-asiáticos, tanto físicos como verbales. Incluyo allí la forma en que el ex presidente Trump enmarcó el coronavirus como algo que vino del pueblo chino. ¿Qué paralelismos ve entre lo que está sucediendo ahora en este país y lo que ha sucedido en períodos del pasado cuando la gente en este país se volvió contra los asiático-americanos?

    MINAMI: Creo que durante los períodos de gran tensión en este país, nuestra inseguridad, miedos y ansiedades aumentan, y ese trasfondo de racismo que ha atravesado la historia de Estados Unidos a lo largo de sus inicios tiende a desbordarse. Y que desde la primera inmigración de chinos a este país en la década de 1850, hasta el presente, ha visto un reflujo y un flujo de tal violencia. 1871, hay una masacre de 20 estadounidenses de origen chino en Los Ángeles. Fueron linchados. Hemos visto el encarcelamiento de estadounidenses de origen japonés, el asesinato de Vincent Chin en 1982, la demonización de los chinos durante la era McCarthy y las secuelas de la Guerra del Golfo y el 11 de septiembre, cuando los estadounidenses musulmanes e indios estaban muy sujetos a la violencia y la discriminación.

    CHANG: También quiero señalar a las personas que escuchan esta entrevista que usted dirigió el equipo legal que anuló la condena de Fred Korematsu. Era el activista de derechos civiles que fue arrestado por negarse a ingresar a un campo de internamiento japonés en 1942. ¿Cómo crees que el legado de la guerra ha influido en esta historia de la que estamos hablando, la forma en que se ha percibido la identidad asiática en este país?

    MINAMI: Las tensiones aumentan exponencialmente en tiempos de guerra. En las últimas tres guerras importantes, Estados Unidos luchó contra países asiáticos: Japón, Corea y Vietnam. Y eso lleva no sólo a la deshumanización de esas personas simplemente para justificar, ya sabes, psicológicamente el asesinato del, cito, "enemigo". Y esas imágenes permanecen. La antipatía permanece y sobrevive. Y deshumanizar a estas personas de color y traer eso de regreso a su propio país, los Estados Unidos, conduce a una justificación para el tratamiento simplemente terrible de los asiáticos.

    CHANG: Bueno, ya que estamos hablando de esta larga historia de sentimiento antiinmigrante en este país, el reflujo y el flujo, como lo dice, quiero decir, usted personalmente ha tenido una larga carrera pensando, litigando, escribiendo sobre anti-Asian feeling in the US Is it possible for you to picture at this moment where things might go from here? I mean, does now feel like a moment of change to you?

    MINAMI: It does. I think partly when you see Black Lives Matter being legitimized and that folks, including white folks, are supporting that movement, there's hope that there's allyship that can be created among all races, including Asian Americans. And education of other groups to understand the common humanity we all have is really critical but perhaps the hardest thing to do. I think we have to change this whole culture to understand that reckoning of racism needs to be had in this country, and it includes Asian Americans.

    CHANG: Dale Minami, founder of the Asian Law Caucus. Thank you very much for your time today.

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