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Carro de motor de pistola T65 de 40 mm

Carro de motor de pistola T65 de 40 mm


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Carro de motor de pistola T65 de 40 mm

El carro motorizado de cañón T65 de 40 mm fue un intento de montar un cañón Bofors de 40 mm en un chasis de tanque ligero M5 modificado. El diseño fue un éxito, pero el M5 estaba saliendo de producción, por lo que el trabajo se trasladó a una versión basada en el tanque ligero M24 Chaffee que entró en servicio como M19 Gun Motor Carriage.

En mayo de 1941, el ejército de los EE. UU. Comenzó a trabajar en el carro motorizado T16 de 4.5 pulgadas. Cadillac hizo gran parte del trabajo de diseño y produjeron un chasis que se basó en su tanque ligero M5, pero se alargó y se le dio un tercer bogie de suspensión de dos ruedas. Esto aumentó la cantidad de espacio dentro del vehículo y facilitó el montaje de grandes cañones (los intentos de producir cañones autopropulsados ​​en el chasis básico M3 o M5 habían fallado porque era demasiado pequeño).

El chasis M5A1 modificado se convirtió en la base de una familia de diseños de armas autopropulsadas, a veces llamado Equipo de Combate Ligero. El T65 fue producido para Anti-Aircraft Command y llevaba una montura doble de cañón Bofors de 40 mm en una plataforma circular montada en la parte posterior del tanque. El prototipo se sometió a pruebas con éxito y, en febrero de 1943, el Comando Antiaéreo solicitó 1.000 carros de motor de cañón T65 de 40 mm. Las Fuerzas Terrestres del Ejército se opusieron a esta orden ya que se esperaba que el M5 saliera de producción pronto. En esta etapa, tanto el T7 Light Tank como el T21 Light Tank estaban en problemas y pronto serían cancelados, pero en abril de 1943 comenzaron los trabajos en el T24 Light Tank. Este luego entraría en servicio como el M24 Chaffee, y también fue diseñado para ser la base de otros vehículos blindados (el Common Chassis Concept).

El 23 de mayo de 1943, el ejército aprobó el desarrollo de una versión del T65 con el nuevo chasis T24. El piloto recibió la designación T65E1 y se completó a principios de 1944, y el vehículo se ordenó en producción en agosto de 1944 como el M19 Multiple Gun Motor Carriage.


Carro motorizado de pistola múltiple M19

los Carro motorizado de pistola múltiple M19 (MGMC) fue un arma antiaérea autopropulsada del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial en el chasis del tanque ligero M24. Estaba equipado con dos cañones Bofors de 40 y # 160 mm (1,6 y # 160 pulg.) Mm. Fue producido por Cadillac a finales de 1944.

El M19 se desarrolló a partir del T65, que se basó en el chasis del tanque ligero M5. El diseño original fue mejorado y designado como T65E1. Fue aceptado en servicio en mayo de 1944 como el M19 MGMC, equipando varias unidades antiaéreas del ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. El M19A1 era una variante mejorada con un motor auxiliar y cañones de repuesto para los cañones Bofors de 40 y 160 mm.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el M19 y el M19A1 entraron en acción en el Teatro de Operaciones Europeo como un arma de asalto, ya que los Aliados tenían supremacía aérea sobre los cielos de Europa. El M19 y el M19A1 también se utilizaron durante la Guerra de Corea en el mismo papel.


Contenido

Al observar los eventos en Europa y Asia durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de tanques estadounidenses se dieron cuenta de que el Light Tank M2 se estaba volviendo obsoleto y se dispusieron a mejorarlo. El diseño mejorado, con una armadura más gruesa, suspensión modificada y un nuevo sistema de retroceso de la pistola, se denominó "Tanque ligero M3". La producción del vehículo comenzó en marzo de 1941 y continuó hasta octubre de 1943. Al igual que su predecesor directo, el M2A4, el M3 estaba inicialmente armado con un cañón M5 de 37 mm y cinco ametralladoras Browning M1919A4 .30-06: coaxial con el cañón, en en la parte superior de la torreta en un soporte antiaéreo M20, en un soporte de bola en proa derecha y en los patrocinadores del casco derecho e izquierdo. Más tarde, la pistola fue reemplazada por la M6 un poco más larga y se quitaron las ametralladoras Sponson. Para ser un tanque ligero, el Stuart estaba bastante blindado. Tenía 38 mm de blindaje en el casco delantero superior, 44 mm en el casco delantero inferior, 51 mm en el mantelete del cañón, 38 mm en los lados de la torreta, 25 mm en los lados del casco y 25 mm en la parte trasera del casco. [5]

los M3 y M3A1 Las variantes fueron impulsadas por un motor radial refrigerado por aire, ya sea un Continental W-670 de 7 cilindros a gasolina (8,936 construidos) o un diesel Guiberson T-1020 de 9 cilindros (1,496 construidos). [6] Ambos motores se desarrollaron originalmente como motores de avión. Internamente, el motor radial estaba en la parte trasera y la transmisión en la parte delantera del casco del tanque. El eje de la hélice que conecta el motor y la transmisión atravesaba el centro del compartimento de combate. El cigüeñal del motor radial se colocó a gran altura del fondo del casco y contribuyó al perfil relativamente alto del tanque. [7] Cuando se introdujo un piso de torreta giratoria en el M3 híbrido y el M3A1, la tripulación tenía menos espacio. 3.427 más M3A3 Las variantes se construyeron con casco modificado (similar al M5), nueva torreta y motor de gasolina Continental W-670. [8] En contraste con el M2A4, todos los tanques de la serie M3 / M5 tenían una rueda loca trasera para un mayor contacto con el suelo.

M5 Stuart Modificar

Para aliviar la demanda en tiempos de guerra de los motores aeronáuticos radiales utilizados en el M3, se desarrolló una nueva versión con motores de automóvil Cadillac V8 gemelos y transmisiones Hydra-Matic gemelas que operan a través de una caja de transferencia. Esta versión del tanque era más silenciosa, más fresca y más espaciosa, la transmisión automática también simplificó el entrenamiento de la tripulación. El nuevo modelo (inicialmente llamado M4 pero redesignado M5 para evitar confusiones con el M4 Sherman [9]) presentaba un casco rediseñado con una plataforma trasera elevada sobre el compartimiento del motor, placa de glacis inclinada y escotillas del conductor movidas hacia la parte superior. Aunque la principal crítica de las unidades que usaban los Stuart era que carecían de potencia de fuego, la serie M5 mejorada mantuvo el mismo cañón de 37 mm. El M5 reemplazó gradualmente al M3 en producción a partir de 1942 y, después de que el proyecto M7 resultó insatisfactorio, fue reemplazado por el tanque ligero M24 en 1944. La producción total de tanques M5 y M5A1 fue de 8.885 y 1.778 carros de motor obús M8 de 75 mm adicionales basados ​​en el M5 Se produjeron chasis con torreta abierta.

Mayor Loyal Fairall en Informe de acción posterior, 759.º Batallón de tanques ligeros, del 44 de julio al 45 de marzo [10]

Guerra en el norte de África y Europa Editar

Los ejércitos británicos y de la Commonwealth fueron los primeros en utilizar el tanque ligero M3, como el "Stuart", en combate. [11] Desde mediados de noviembre de 1941 hasta finales de año, aproximadamente 170 Estuardo (en una fuerza total de más de 700 tanques) participaron en la Operación Crusader durante la Campaña del Norte de África, con malos resultados. Esto es a pesar del hecho de que el M3 era superior o comparable en la mayoría de los aspectos [ cita necesaria ] a la mayoría de los tanques utilizados por las fuerzas del Eje. El tanque alemán más numeroso, el Panzer III Ausf G, tenía un blindaje y velocidad casi idénticos al M3, [nota 1] y los cañones de ambos tanques podían penetrar el blindaje frontal del otro tanque desde más de 1000 m (3300 pies). [12] El tanque italiano más numeroso (y el segundo tanque más numeroso del Eje en general), el Fiat M13 / 40, era mucho más lento que el Stuart, tenía un blindaje ligeramente más débil alrededor y no podía penetrar el casco delantero del Stuart ni el blindaje de la torreta en 1.000 metros, mientras que el cañón del Stuart podría penetrar cualquier punto de la M13 / 40. Aunque las altas pérdidas sufridas por las unidades equipadas con Stuart durante la operación tuvieron más que ver con las mejores tácticas y entrenamiento de la Afrika Korps que la aparente superioridad de los vehículos blindados de combate alemanes utilizados en la campaña del norte de África, [13] la operación reveló que el M3 tenía varias fallas técnicas. En las quejas británicas se mencionaron el cañón M5 de 37 mm y el diseño interno deficiente. La tripulación de torreta de dos hombres era una debilidad significativa, y algunas unidades británicas intentaron luchar con tripulaciones de torreta de tres hombres. El Stuart también tenía un alcance limitado, lo que era un problema severo en la guerra del desierto altamente móvil, ya que las unidades a menudo superaban sus suministros y se quedaban varadas cuando se quedaban sin combustible. En el lado positivo, a las tripulaciones les gustó su velocidad relativamente alta y su confiabilidad mecánica, especialmente en comparación con el tanque Crusader, [14] [15] que comprendía una gran parte de la fuerza de tanques británica en África hasta 1942. El Crusader tenía un armamento y armadura para el Stuart a la vez que es más lento, menos confiable y varias toneladas más pesado. El Stuart también tenía la ventaja de un cañón que podía lanzar proyectiles altamente explosivos. Los proyectiles HE no estaban disponibles para el cañón QF 2-pdr de 40 mm montado por la mayoría de los cruzados, lo que limitaba severamente su uso contra cañones antitanques o infantería emplazados. [16] [nota 2] El principal inconveniente del Stuart era su baja capacidad de combustible y su alcance operativo era de solo 121 km (75 millas) a campo traviesa, [5] aproximadamente la mitad que el Crusader.

En el verano de 1942, los británicos solían mantener a los Stuart fuera del combate tanque a tanque, usándolos principalmente para reconocimiento. La torreta se eliminó de algunos ejemplos para ahorrar peso y mejorar la velocidad y el alcance. Estos se conocieron como "Stuart Recce". Algunos otros se convirtieron en vehículos blindados de transporte de personal conocidos como" Stuart Kangaroo ", y algunos se convirtieron en vehículos de comando y se conocieron como" Stuart Command ". Los M3, M3A3 y M5 continuaron en servicio británico hasta el final de la guerra. pero las unidades británicas tenían una proporción menor de estos tanques ligeros que las unidades estadounidenses. [ cita necesaria ]

Frente Oriental Editar

El otro gran receptor de Préstamos y Arriendo del M3, la Unión Soviética, estaba menos contento con el tanque, considerándolo mal armado, blindado, con probabilidades de incendiarse y demasiado sensible a la calidad del combustible. El motor de avión radial del M3 requería combustible de alto octanaje, lo que complicó la logística soviética ya que la mayoría de sus tanques usaban diesel o combustible de bajo octanaje. El alto consumo de combustible dio lugar a una característica de autonomía pobre, especialmente sensible para su uso como vehículo de reconocimiento. Además, en comparación con los tanques soviéticos, las orugas más estrechas del M3 dieron como resultado una mayor presión sobre el suelo, lo que los atascó más fácilmente en el Rasputitsa condiciones fangosas de primavera y otoño y condiciones de nieve en invierno en el frente oriental. En 1943, el Ejército Rojo probó el M5 y decidió que el diseño mejorado no era mucho mejor que el M3. Siendo menos desesperados que en 1941, los soviéticos rechazaron una oferta estadounidense para suministrar el M5. Los M3 continuaron en servicio del Ejército Rojo al menos hasta 1944. [ cita necesaria ]

Italia Editar

Uno de los usos más exitosos del M5 en combate se produjo durante la Batalla de Anzio cuando se abrió paso entre las fuerzas alemanas que rodeaban la cabeza de playa. La táctica requería un avance inicial por parte de una compañía de tanques medianos para destruir las defensas más pesadas, seguido de un batallón de infantería que atacaría a las tropas alemanas que quedaban detrás de los tanques medianos. Dado que muchas fortificaciones y posiciones ocultas habrían sobrevivido al asalto inicial de tanques medianos, la infantería se enfrentaría a las tropas alemanas fortificadas restantes. Detrás de la infantería venían los M5 de una compañía de tanques ligeros, que atacarían estas posiciones cuando fueran dirigidos por la infantería, generalmente mediante el uso de una granada de humo verde. [17]


Contenido

La experiencia de combate británica en la campaña del norte de África identificó varias deficiencias del tanque ligero M3 Stuart, especialmente el rendimiento de su cañón de 37 mm. Se equipó experimentalmente un cañón de 75 mm en un carro motorizado obús M8, un tanque M3 con una torreta más grande, y las pruebas indicaron que era posible un cañón de 75 mm en el desarrollo del tanque ligero M5 del M3. Sin embargo, el diseño del M3 / M5 estaba anticuado y el cañón de 75 mm reducía el espacio de almacenamiento. [1]

El diseño del tanque ligero T7, que inicialmente se consideró un reemplazo, creció en peso a más de 25 toneladas cortas, sacándolo de la clasificación de tanque ligero, por lo que fue designado como tanque mediano M7. El aumento de peso sin aumento de potencia le dio un rendimiento insatisfactorio; el programa se detuvo en marzo de 1943 para permitir la estandarización en un solo tanque medio: el medio M4. [2] [1] Esto llevó al Comité de Artillería a emitir una especificación para un nuevo tanque ligero, con el mismo tren de potencia que el M5A1 pero armado con un cañón de 75 mm. [3]

En abril de 1943, el Cuerpo de Artillería, junto con Cadillac (que fabricó el M5), comenzaron a trabajar en el nuevo proyecto, designado Tanque ligero T24. El motor y la transmisión del M5 se utilizaron junto con algunos aspectos del T7. [1] Se hicieron esfuerzos para mantener el peso del vehículo por debajo de las 20 toneladas. La armadura era extremadamente ligera y estaba inclinada para maximizar la efectividad. La torreta tenía un grosor de 25 mm con un mantelete de cañón de 38 mm de grosor. La placa de glacis tenía un grosor de 25 mm. El grosor del blindaje del casco lateral varió: la sección frontal tenía 25 mm de grosor, pero el tercio trasero del blindaje (que cubría el compartimento del motor) tenía solo 19 mm. [4]

Se desarrolló un nuevo cañón ligero de 75 mm, un derivado del cañón utilizado en el bombardero B-25H Mitchell. El cañón tenía la misma balística que el M3 de 75 mm utilizado por los tanques estadounidenses, pero utilizaba un cañón de paredes delgadas y un mecanismo de retroceso diferente. El diseño presentaba orugas de 41 cm (16 pulgadas) y suspensión de barra de torsión, similar al destructor de tanques Hellcat M18 ligeramente anterior, que comenzó a producirse en julio de 1943. El sistema de barra de torsión debía brindar una conducción más suave que la suspensión de voluta vertical utilizada en la mayoría de los vehículos blindados estadounidenses. Al mismo tiempo, se esperaba que el chasis fuera un estándar utilizado para otros vehículos, como cañones autopropulsados ​​y vehículos especializados conocidos en conjunto como el "Equipo de combate ligero". [1] Tenía una silueta relativamente baja y una torreta de tres hombres. [ cita necesaria ]

El 15 de octubre de 1943 se entregó el primer vehículo piloto. El diseño se consideró un éxito y el Departamento de Artillería planteó inmediatamente un contrato por 1.000. Posteriormente se aumentó a 5.000. [1] La producción comenzó en 1944 con la designación Tanque ligero M24. Se produjo en dos sitios desde abril en Cadillac y desde julio en Massey-Harris. Cuando se detuvo la producción en agosto de 1945, se habían producido 4.731 M24. [5]

El M24 Chaffee estaba destinado a reemplazar el tanque ligero envejecido y obsoleto M5 (Stuart), que se utilizó en roles suplementarios. Los primeros treinta y cuatro M24 llegaron a Europa en noviembre de 1944 y fueron entregados al 2. ° Grupo de Caballería de los EE. UU. (Mecanizado) en Francia. Estos fueron luego entregados a la Tropa F, 2º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería [6] [7] y Tropa F, 42º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería, [8] que recibieron cada uno diecisiete M24. Durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944, estas unidades y sus nuevos tanques fueron trasladados al sector sur, dos de los M24 se separaron para servir con el 740 ° Batallón de Tanques del Primer Ejército de los EE. UU. [9]

El M24 comenzó a entrar en uso generalizado en diciembre de 1944, pero tardó en llegar a las unidades de combate de primera línea. Al final de la guerra, las compañías de tanques ligeros de muchas divisiones blindadas todavía estaban equipadas principalmente con el M3 / M5 Stuart. Algunas divisiones blindadas no recibieron sus primeros M24 hasta que terminó la guerra. [10] Aparte del Ejército de los Estados Unidos, el Ejército Británico fue otro de los principales usuarios del Chaffee durante la guerra, con al menos varios cientos obtenidos a través del programa Lend-Lease de los Estados Unidos. Estos vieron acción principalmente en el noroeste de Europa y la llanura del norte de Alemania, donde las fuerzas británicas vieron acción contra las tropas alemanas.

Los informes de las divisiones blindadas que los recibieron antes del final de las hostilidades fueron en general positivos. A las tripulaciones les gustó el rendimiento y la fiabilidad todoterreno mejorados, pero apreciaron mucho el cañón principal de 75 mm, que supuso una gran mejora con respecto al 37 mm. El M24 era inferior a los tanques alemanes, pero el cañón más grande al menos les dio a sus tripulaciones una oportunidad mucho mejor de contraatacar cuando fuera necesario, especialmente en el apoyo de infantería. La armadura ligera del M24 lo hacía vulnerable a prácticamente todos los tanques alemanes, cañones antitanques y armas antitanques portátiles. La contribución del M24 a ganar la guerra en Europa fue insignificante, ya que muy pocos llegaron demasiado tarde para reemplazar los desgastados M5 de las divisiones blindadas. [5] Al final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. Mostró sus Chaffees junto con los tanques Comet británicos y los tanques soviéticos más recientes, el tanque pesado Iosif Stalin 3 (IS-3), en el Desfile de la Victoria de Berlín en 1945. Cuando comenzó EE. UU. Su ocupación de Japón ese mismo año, desplegó un gran número de Chaffees ligeros en lugar de Sherman más grandes y Pershings más pesados ​​debido a las carreteras más estrechas y los puentes más pequeños del país.

Durante las etapas iniciales de la Guerra de Corea, los M24 fueron los tanques estadounidenses iniciales dirigidos a combatir los T-34-85 norcoreanos más pesados ​​y grandes suministrados por los soviéticos. Las tropas de ocupación en Japón de las que se extrajeron los tanques Chaffee no tenían experiencia y estaban mal equipadas debido a la rápida desmovilización después de la Segunda Guerra Mundial. Otra razón para enviar Chaffees a Corea inicialmente fue también en parte porque los oficiales de EE. UU. No consideraban a Corea como un país donde podría ocurrir una guerra de tanques a gran escala (gran parte de la península de Corea es en gran parte montañosa y montañosa) y, por lo tanto, enviaron vehículos blindados más livianos a combatir. las fuerzas invasoras de Corea del Norte. Al M24 le fue mal contra los tanques medianos mejor armados, mejor blindados y mejor tripulados del ejército invasor, perdiendo la mayor parte de su número e infligiendo solo daños menores a las unidades de tanques T-34. Gestionando una retirada de combate, terminaron como artillería de apoyo de infantería en el perímetro de Pusan, y en agosto los refuerzos de los EE. UU. Y la Commonwealth trajeron tanques más pesados ​​que estaban a la altura de los T-34, sin mencionar el armamento antitanque de infantería superior. y un apoyo aéreo abrumador contra los blindados norcoreanos. Los M24 tuvieron más éxito más adelante en la guerra en su función de reconocimiento y fueron apoyados por tanques más pesados ​​y capaces como el M4 Sherman, M26 Pershing y M46 Patton, junto con los tanques británicos Churchill, Comet y Centurion. [11]

Al igual que otros diseños exitosos de la Segunda Guerra Mundial, el M24 se suministró a muchos ejércitos de todo el mundo y se usó en conflictos locales mucho después de haber sido reemplazado en el Ejército de los EE. UU. Por el M41 Walker Bulldog. Francia empleó sus M24 en Indochina en misiones de apoyo de infantería, con buenos resultados. Emplearon diez M24 en la batalla de Dien Bien Phu. En diciembre de 1953, diez Chaffees desmontados fueron transportados por aire para proporcionar apoyo de fuego a la guarnición. Dispararon unos 15.000 proyectiles en el largo asedio que siguió antes de que las fuerzas del Viet Minh finalmente conquistaran el campo en mayo de 1954, casi todos completamente desgastados y gravemente dañados cuando terminó la batalla. [12] Francia también desplegó el M24 en Argelia, con algunas variantes que lucharon allí llevando una torreta AMX-13 modificada por Francia. Se sabe que algunos ex-Chaffees franceses y estadounidenses pasaron al Ejército de Vietnam del Sur, donde prestaron servicio al menos hasta la Batalla de Huế, y varios sirvieron como emplazamientos fijos de armas fuera de instalaciones militares vitales como bases aéreas. La última vez que se sabe que el M24 estuvo en acción fue en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971, donde 66 Chaffees paquistaníes estacionados en el este de Pakistán (hoy Bangladesh) se perdieron ante los T-55, PT-76 y anti- equipos de tanques, siendo presa fácil para las fuerzas indias invasoras mejor equipadas. Aunque tanto Irán como Irak tenían M24 antes de la Guerra Irán-Irak, no hay informes de su uso en ese conflicto. Los chaffees surcoreanos vieron un servicio limitado durante la Guerra de Corea, a menudo realizando redadas contra las fuerzas comunistas. [13] Camboya, Laos, Japón y Taiwán fueron otras cuatro naciones asiáticas que operaron Chaffees además de Vietnam del Sur, Corea del Sur y Pakistán.

El ejército griego recibió 85 M24 de los EE. UU. Desde 1950 hasta 1970. Los M24 inicialmente se organizaron en dos Regimientos de Tanques numerados 392, 393. En años posteriores, los Regimientos de Tanques se reorganizaron en Batallones de Tanques con el mismo número. Desde 1962 hasta principios de los setenta, los M24 en los batallones de tanques fueron reemplazados por M47 y los M24 se utilizaron para equipar a las compañías independientes de reconocimiento con 121 M24 adicionales recibidos de Italia en 1975. Desde 1991 hasta 1995, 61 M24 fueron desguazados debido a las limitaciones del Tratado CFE. [14] El resto está abandonado dentro o fuera de los campamentos militares [15] y un M24 se conserva en el Museo de Tanques del Ejército Griego. [dieciséis]

Los chaffees aparecen en dos películas de guerra, El puente de Remagen y La batalla de las Ardenas. En cada caso, los Chaffees se utilizan para representar al M4 Sherman más pesado. Los tanques utilizados en La batalla de las Ardenas fueron tomados prestados del ejército español. También aparecen en la película de ciencia ficción. El día que la Tierra se detuvo. Uno puede verse en breve en ¡Ir a por todas! avanzando con soldados de infantería norteamericanos japoneses.


El T56 fue el primer diseño en la línea hacia el M18. Se basó en el tanque Stuart M3A3. Se probó un cañón de 37 mm en una torreta abierta, que se consideró obsoleto. También se probó un Royal Ordnance QF 6 Pounder (57 mm) en 1942.

El T67 fue el segundo diseño, estaba armado con un cañón desconocido de 75 mm. El diseño se basó en el chasis del tanque medio T49. Un modelo fue probado en noviembre de 1942 en Aberdeen.

Carro motorizado con pistola de 76,2 mm, T70

El T70 fue el último diseño. El de 75 mm fue reemplazado por el M1 de 76,2 mm. El motor fue reemplazado por el Continental R-975-C1. Persistieron algunos problemas en el diseño: el amortiguador delantero era demasiado débil para el peso del tanque y las orugas tenían una vida útil inferior a la media. Después de algunas correcciones y algunos pequeños cambios en el diseño de la armadura, nació el M18. Se completaron 6 GMC T70.


Bibliografía

: documento utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Peter Chamberlain y Chris Ellis, Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, Nueva York, NY, Arco Publishing Inc, 1969, 222 p. (ISBN 0-668-01867-4) . .
  • (en) Terry Gander, The Bofors Gun, Barnsley, Reino Unido, Pen and Sword, 2013, 256 p. (ISBN 978-1-78346-202-5 y 1-78346-202-7, lire en ligne) . .
  • (en) Mike Green, American Tanks & amps AFVs of World War II, Oxford, Reino Unido, Osprey Publishing, 2014, 376 p. (ISBN 978-1-78200-931-3 y 1-78200-931-0) . .
  • (en) R. P. Hunnicutt, Stuart: A History of the American Light Tank, vol. 1, Navato, CA, Presidio Press, 1992, 512 p. (ISBN 0-89141-462-2) . .
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  • (en) Steven J. Zaloga, M24 Chaffee Light Tank 1943–1985, Oxford, Reino Unido, Osprey Publishing, 2003, 48 p. (ISBN 1-84176-540-6) . .

M19 розроблялася на замовлення армії США на базі існуючого легкого танка. Військам була потрібна бойова машина на базі легкого танка M5 Stuart з двома 40-мм гарматами Bofors, яка могла б рухатися в колонах або бойових порядках одночасно з існуючою бронетехнікою різних типів, забезпечуючи їм протиповітряну оборону. Попередні дослідження показували, що обрані шасі і гармати здатні вирішувати поставлені зававани. Проєкт нової ЗСУ отримав позначення Carro motorizado de pistola múltiple T65.

Однак незабаром цей проєкт був скасований. У квітні 1943 року командування армії США прийняло рішення розпочати новий проєкт, який отузовав на Equipo de combate ligero. В рамках цієї програми планувалося створити ціле сімейство нової бронетехніки різного призначення на базі новітнього легкого танку M24 Chaffee. У зв'язку зі змінами планів було вирішено переробити кілька існуючих проєктів, у тому числі en T65. Новий варіант цієї ЗСУ отримав позначення T65E1.

Для задоволення вимог щодо розміщення двох 40-мм гармат шведського виробництва було ствобництва було створеництва було створаництва було створицтва було створицтва було створицтва було створицтва було створоханене німенене змімат Воно зберегло деякі загальні риси базової машини, але T65E1 отримало ряд помітних відмінностей.

T65E1 озброїли двома 40-мм автоматичними гарматами M2 фірми Bofors. Гармати оснащувалися гідравлічними і ручними механізмами наведення. Обертання всієї башти забезпечувало кругове наведення по горизонталі. Механізми вертикального наведення дозволяли вести вогонь з кутами піднесення від -3 ° до + 85 °. Максимальна швидкість горизонтального наведення досягала 40 ° / секунду, вертикального - 25 ° / сек. Для наведення зброї використовувалися приціли типів M13, M23 і M24, розташовані праворуч і ліворуч вкіт.

На початку 1944 року був побудований перший прототип ЗСУ T65E1, який незабаром відправили наберидин.

14 червня 1944 року нова бойова машина була прийнята на озброєння під позначенням Carro motorizado de pistola múltiple M19. Незабаром з'явився перший контракт з компанією Cadillac на серійне будівництво нової техніки в цодисьик.

Загалом до кінця війни було побудовано тільки 285 самохідних зенітних установок, тобто меновок, тобто менше няливел. Втім, з огляду на припинення боїв і відсутність необхідності в подальшому масового виробництва подібної техніки було вирішено відмовитися від нових поставок.

Проте, M19 все ж брали участь у боях в Європі, хоча і не в запланованій ролі. Вони нерідко використовувалися як додатковий засіб вогневої підтримки сухопутних військ. Характеристики гармат «Бофорс» дозволяли з певною ефективністю обстрілювати споруди, зміцнення, техніку і живу силу противника з великих відстаней і тим самим допомагати наступаючим підрозділам. У підсумку до кінця Другої світової в Європі основним завданням зенітних установок була земнеки на.

Модифікована версія M19A1 MGMC взяла участь у Корейській війні. В цьому конфлікті, як і під час Другої світової, зенітним самохідним установкам часто доя ьродлилил.


Contenido

Al observar los eventos en Europa, los diseñadores de tanques estadounidenses se dieron cuenta de que el Light Tank M2 se estaba volviendo obsoleto y se dispusieron a mejorarlo. El diseño mejorado, con una armadura más gruesa, suspensión modificada y un nuevo sistema de retroceso de la pistola, se denominó "Tanque ligero M3". La producción del vehículo comenzó en marzo de 1941 y continuó hasta octubre de 1943. Como su predecesor directo, el M2A4, el M3 estaba armado con un cañón M5 de 37 mm y cinco ametralladoras Browning M1919A4 .30-06: coaxial con el cañón, en la parte superior de la torreta en una montura M20 AA, en una montura de bola en proa derecha, en los patrocinadores del casco derecho e izquierdo.

Para aliviar la demanda de los motores aerodinámicos radiales utilizados en el M3, se desarrolló una nueva versión con motores de automóvil Cadillac V-8 gemelos. El nuevo modelo (inicialmente llamado M4 pero rediseñado M5 para evitar confusiones con el M4 Sherman) también presentaba un casco rediseñado con placa glacis inclinada y escotillas del conductor movidas hacia la parte superior. Aunque la principal crítica de las unidades que lo usaban era que los Stuart carecían de potencia de fuego, la serie M5 mejorada mantuvo el mismo cañón de 37 y 160 mm. El M5 reemplazó gradualmente al M3 en producción a partir de 1942 y, a su vez, fue reemplazado por el tanque ligero M24 en 1944.


Los británicos crean vehículos blindados de transporte de personal en la década de 1940.

Me estaba refiriendo a los APC convertidos a partir de cascos de tanques, como los refiere el OP.

Señor Wyclif

Marathag

No conocía este vehículo, ¡gracias por publicar!

Me estaba refiriendo a los APC convertidos a partir de cascos de tanques, como los refiere el OP.

  • Carro de motor de pistola de 3 '' M18:
  • M39: Chasis M18 sin torreta utilizado para transporte de tropas o suministros.
  • Transporte blindado de personal M44: Las trampillas superiores tenían bisagras laterales.
  • El transporte blindado de personal M44 era una versión modificada del M39. Se modificó la distribución interior del vehículo. Tenía una tripulación de tres: conductor, artillero de proa y comandante y podía transportar a 24 soldados en un solo compartimiento de pasajeros grande. Los pasajeros se sentaron en cuatro bancos que corrían a lo largo del vehículo, uno a cada lado mirando hacia adentro y dos espalda con espalda en el centro. Había dos puertas grandes en la parte trasera del vehículo para permitir el acceso al compartimiento de pasajeros, así como puertas de escape laterales. Tenía una nueva superestructura cuadrada que se parecía al diseño de los vehículos blindados de transporte de personal de la posguerra.

El 12 de abril de 1945, el T16 fue aceptado para adquisiciones limitadas y se puso en producción en Cadillac. Los primeros seis vehículos debían entregarse en junio de 1945. Se les dio la designación de Vehículo Utilitario Blindado M44 y se evaluaron para su uso en el ejército en tiempos de paz. Su gran tamaño ahora contaba en su contra: el ejército quería un vehículo que pudiera transportar un solo escuadrón de 10-12 hombres y, por lo tanto, el M44 tenía el doble del tamaño requerido.

El 31 de octubre de 1946, el ejército dio permiso para modificar uno de los M44 para tener en cuenta las lecciones de los ensayos anteriores. Este vehículo, el M44E1, recibió un motor más potente, orugas de 21 pulgadas y era 10 pulgadas más alto. Algunas de las secciones del techo se podían abrir, por lo que se quitaron las puertas de escape laterales. Esta versión tampoco fue aceptada para producción.

SCOUT 5249

Un M18 es más rápido que el Abrams actual.

Usar esto para un APC sería muy rápido y efectivo.

Marathag

Cryhavoc101

Pom de pata de palo

PhilKearny

Sam R.

¿No son los mayores problemas culturales el lograr:

Sección / escuadrón
Cubierta lateral
La cubierta superior

Un camión todoterreno sin protección contra astillas no va a cambiar mucho.

Marathag

Yulzari

SCOUT 5249

SCOUT 5249

Bueno, digamos que los británicos usaron la A14 porque es más barata, la primera acción sería en el norte de África, seguida de la marca II con el covenator.

Aunque se podría usar el sistema de suspensión utilizado en el ruso BT 7 y el tanque ligero Mk VII (A17), el tetrarca puede correr sin orugas si es necesario.

Aunque, dado que es una caja cerrada, sería difícil en el norte de África.

Reino trino

Okay lets say the British used the A14 because it's cheaper, the first action would be in north Africa this is followed by the mark II using the covenator.

Though one could use the suspension system used in the Russian BT 7 and Light Tank Mk VII (A17) Tetrarch can run without tracks if need be.

Though since it's an enclosed box it would be hard in north Africa.

Well, A14 is supposed to be lenghtened Bren Carrier, with somewhat heavier armament, and that sounds alright, but I do not see a reason why you want them so heavily armed. I mean their main job is to serve as a battle taxi, to deliver the troops as close to the battle as possible, and to allow for moving of heavier weapons and supplies. You do not need Proto-IFV for that role.

However, I really see no point in using Christie suspension with them, since there are much better alternatives out there. The original Horstmann suspension of Bren/Loyd carriers should be sufficient, and is a much better option. Christie suspension may allow for greater speeds, but considering the amount of internal space it takes up, as well as maintenance and replacement problems associated with it, I really do not see a reason why they should go with it.

Also, they really do not need a fully enclosed APC at this point in time. Nobody has airburst weapons this early on, least of all the Germans, and US only started using proximity fused airburst munitions in late 1944 I believe. Also, there is no need for full NBC protection, so that also neatly removes the need for an "armored box" designs of Cold War era. Only thing that putting a roof on the APC would do, is to add to the cramped conditions inside, while adding a lot of weight, thus putting additional strain on the suspension and the engine.

Lastly, change of the weapons would do little good since it does not remove the root problem of British Army, that being the fact that they spent majority of the Interwar period being told by their goverment that they are not going to fight a war against Germany. Change that earlier, loosen the purse strings and then you get to watch butterflies fly.

For one French would not be as defeatist as they were IOTL, since the forces British deploy are going to be much larger then their OTL counterparts.

SCOUT 5249

Well, A14 is supposed to be lenghtened Bren Carrier, with somewhat heavier armament, and that sounds alright, but I do not see a reason why you want them so heavily armed. I mean their main job is to serve as a battle taxi, to deliver the troops as close to the battle as possible, and to allow for moving of heavier weapons and supplies. You do not need Proto-IFV for that role.

However, I really see no point in using Christie suspension with them, since there are much better alternatives out there. The original Horstmann suspension of Bren/Loyd carriers should be sufficient, and is a much better option. Christie suspension may allow for greater speeds, but considering the amount of internal space it takes up, as well as maintenance and replacement problems associated with it, I really do not see a reason why they should go with it.

Also, they really do not need a fully enclosed APC at this point in time. Nobody has airburst weapons this early on, least of all the Germans, and US only started using proximity fused airburst munitions in late 1944 I believe. Also, there is no need for full NBC protection, so that also neatly removes the need for an "armored box" designs of Cold War era. Only thing that putting a roof on the APC would do, is to add to the cramped conditions inside, while adding a lot of weight, thus putting additional strain on the suspension and the engine.

Lastly, change of the weapons would do little good since it does not remove the root problem of British Army, that being the fact that they spent majority of the Interwar period being told by their goverment that they are not going to fight a war against Germany. Change that earlier, loosen the purse strings and then you get to watch butterflies fly.

For one French would not be as defeatist as they were IOTL, since the forces British deploy are going to be much larger then their OTL counterparts.

The most I can see is two Browning or Vickers for self defence.

Though air attack is a threat in north Africa a 109 could wreck a troop carrier messily.


Development

The M19 evolved from the 40 mm Gun Motor Carriage T65 project, which was based on an Armored Force requirement for a light anti-aircraft vehicle based on the M5 light tank chassis. Although trials were successful and a production of 1,000 T65s had been requested, the project was stopped by the Ordnance Department since the M5A1 light tank chassis was being phased out of production. Ώ] ΐ]

Since the T65 project was fading away, the Armored Force still needed a light anti-aircraft vehicle, so they made a new project (called T65E1) based on the new T24 chassis Α] (a prototype of the M24 Chaffee). The T65E1 had the same overall layout as the T65 GMC – gun turret at rear with the engines in the middle of the chassis – with a few minor tweaks (including an angular gun shield instead of a straight one). Ώ] Β]

M19 and M19A1

The T65E1 was accepted into service as the M19 Gun Motor Carriage in May 1944 with an order for 904 production models, Ώ] Γ] which was sent to Cadillac. Δ] Some 300 were built by Massey-Ferguson (then Massey-Harris) in Canada. Production did not start until August of that year, and only 285 were produced by the end of the war. Ε] The M19A1 had an auxiliary engine and generator to operate the 40 mm guns when the main engine was shut down, Ώ] and fixtures for carrying two spare gun barrels. & # 911 & # 93


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